2023નું વર્ષ નજીક આવી રહ્યું છે તેમ, ટેસ્લાનું ચીનમાં 10,000મું સુપરચાર્જર શાંઘાઈમાં ઓરિએન્ટલ પર્લની તળેટીમાં સ્થાયી થયું છે, જે તેના પોતાના ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં એક નવા તબક્કાને ચિહ્નિત કરે છે.
છેલ્લા બે વર્ષમાં, ચીનમાં EV ચાર્જર્સની સંખ્યામાં વિસ્ફોટક વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. જાહેર ડેટા દર્શાવે છે કે સપ્ટેમ્બર 2022 સુધીમાં, દેશભરમાં EV ચાર્જર્સની કુલ સંખ્યા 4,488,000 સુધી પહોંચી ગઈ હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 101.9% નો વધારો દર્શાવે છે.
EV ચાર્જરના નિર્માણમાં, આપણે ટેસ્લા સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશન જોઈ શકીએ છીએ જે 10 મિનિટમાં ચાર્જ કર્યા પછી અડધા દિવસથી વધુ સમય સુધી ચાલી શકે છે. આપણે NIO પાવર ચેન્જિંગ સ્ટેશન પણ જોયું, જે રિફ્યુઅલિંગ જેટલું જ ઝડપી છે. જો કે, વપરાશકર્તાઓનો વ્યક્તિગત અનુભવ દિવસેને દિવસે સારો થઈ રહ્યો છે તે હકીકત સિવાય, આપણે EV ચાર્જર ઉદ્યોગ શૃંખલા અને તેના ભાવિ વિકાસ દિશા સંબંધિત મુદ્દાઓ પર બહુ ઓછું ધ્યાન આપતા હોય તેવું લાગે છે.
અમે સ્થાનિક EV ચાર્જર ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો સાથે વાત કરી અને સ્થાનિક EV ચાર્જર્સ ઉદ્યોગ શૃંખલા અને તેની પ્રતિનિધિ અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ કંપનીઓના વર્તમાન વિકાસનો અભ્યાસ અને અર્થઘટન કર્યું, અને અંતે ઉદ્યોગની વાસ્તવિકતા અને ભવિષ્યની સંભાવનાના આધારે વિશ્વમાં સ્થાનિક EV ચાર્જર ઉદ્યોગના વિકાસ માટે નવી તકોનું વિશ્લેષણ અને આગાહી કરી.
EV ચાર્જર ઉદ્યોગમાં પૈસા કમાવવા મુશ્કેલ છે, અને Huawei એ સ્ટેટ ગ્રીડ સાથે સહકાર આપ્યો નથી.
ગઈકાલે એક EV ચાર્જર ઉદ્યોગની બેઠકમાં, અમે EV ચાર્જર ઉદ્યોગના નિષ્ણાત સાથે EV ચાર્જર ઉદ્યોગના વર્તમાન નફાકારકતા મોડેલ, EV ચાર્જર ઓપરેટર મોડેલ અને EV ચાર્જર ઉદ્યોગના મુખ્ય ક્ષેત્ર, EV ચાર્જર મોડ્યુલના વિકાસની સ્થિતિ વિશે ચર્ચા કરી.
પ્રશ્ન ૧: હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર ઓપરેટરોનું નફાનું મોડેલ શું છે?
A1: વાસ્તવમાં, ઘરેલું ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર ઓપરેટરો માટે નફો કમાવવો મુશ્કેલ છે, પરંતુ આપણે બધા સંમત છીએ કે વાજબી કામગીરી મોડ્સ છે: ગેસ સ્ટેશનોના સેવા ક્ષેત્રની જેમ, તેઓ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની આસપાસ ખોરાક અને મનોરંજનની વસ્તુઓ પ્રદાન કરી શકે છે, અને ચાર્જિંગ વપરાશકર્તાઓની પસંદગીઓ અનુસાર લક્ષિત સેવાઓ પ્રદાન કરી શકે છે. તેઓ જાહેરાત ફી કમાવવા માટે વ્યવસાયો સાથે પણ વાતચીત કરી શકે છે.
જોકે, ગેસ સ્ટેશનોના સેવા ક્ષેત્રો જેવી સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે સહાયક સુવિધાઓ અને સંબંધિત કર્મચારીઓની જરૂર પડે છે, જે ઓપરેટરો માટે મોટી માત્રામાં સહાય છે, જેના પરિણામે અમલીકરણ પ્રમાણમાં મુશ્કેલ બને છે. તેથી, મુખ્ય નફાની પદ્ધતિઓ હજુ પણ સેવા ફી અને સબસિડી વસૂલવાથી થતી સીધી આવક છે, જ્યારે કેટલાક ઓપરેટરો નવા નફાના બિંદુઓ પણ શોધી રહ્યા છે.
પ્રશ્ન 2: ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર ઉદ્યોગ માટે, શું પેટ્રોચાઇના અને સિનોપેક જેવી કંપનીઓ, જેમની પાસે પહેલાથી જ ઘણા ગેસ સ્ટેશન છે, તેમને ચોક્કસ કાર્યકારી સ્થાન લાભો મળશે?
A2: તેમાં કોઈ શંકા નથી. હકીકતમાં, CNPC અને સિનોપેક પહેલાથી જ ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના નિર્માણમાં સામેલ છે, અને તેમનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેમની પાસે શહેરમાં પૂરતા પ્રમાણમાં જમીન સંસાધનો છે.
ઉદાહરણ તરીકે, શેનઝેનમાં, કારણ કે શેનઝેનમાં વધુ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે, સ્થાનિક ઓપરેટરોની નફાકારકતાની ગુણવત્તા હજુ પણ ખૂબ ઊંચી છે, પરંતુ વિકાસના પછીના તબક્કે, એક સમસ્યા હશે કે સસ્તા આઉટડોર જમીન સંસાધનોની ગંભીર અછત છે, અને ઘરની અંદરની જમીનની કિંમતો ખૂબ મોંઘી છે, જે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જરના સતત ઉતરાણ પર રોક લગાવશે.
વાસ્તવમાં, ભવિષ્યમાં બધા શહેરોમાં શેનઝેન જેવી વિકાસની સ્થિતિ હશે, જ્યાં શરૂઆતનો નફો સારો હશે, પરંતુ જમીનની કિંમતને કારણે પાછળથી નફો ઓછો થશે. પરંતુ CNPC અને સિનોપેકના કુદરતી ફાયદા છે, તેથી ઓપરેટરો માટે, CNPC અને સિનોપેક ભવિષ્યમાં કુદરતી ફાયદા ધરાવતા સ્પર્ધકો છે.
Q3: સ્થાનિક મુખ્ય પ્રવાહના ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર મોડ્યુલની વિકાસ સ્થિતિ શું છે?
A3: લગભગ હજારો સ્થાનિક કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર બનાવી રહી છે, પરંતુ હવે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર મોડ્યુલ બનાવતા ઉત્પાદકો ઓછા અને ઓછા થઈ રહ્યા છે, અને સ્પર્ધાત્મક પરિસ્થિતિ વધુને વધુ સ્પષ્ટ થઈ રહી છે. કારણ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર મોડ્યુલ, અપસ્ટ્રીમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક તરીકે, ઉચ્ચ તકનીકી થ્રેશોલ્ડ ધરાવે છે અને ધીમે ધીમે વિકાસમાં કેટલીક મુખ્ય કંપનીઓ દ્વારા એકાધિકાર પ્રાપ્ત થાય છે.
અને કોર્પોરેટ પ્રતિષ્ઠા, પ્રભાવ અને ટેકનોલોજી ધરાવતા સાહસોમાં, Huawei તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર મોડ્યુલ ઉત્પાદકોમાં શ્રેષ્ઠ છે. જો કે, Huawei ના ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર મોડ્યુલ અને રાષ્ટ્રીય ગ્રીડના ધોરણો અલગ છે, તેથી હાલમાં રાષ્ટ્રીય ગ્રીડ સાથે કોઈ સહયોગ નથી.
Huawei ઉપરાંત, Increase, Infypower અને Tonhe Electronics Technologies ચીનમાં મુખ્ય સપ્લાયર્સ છે. સૌથી મોટો બજાર હિસ્સો Infypower છે, મુખ્ય બજાર નેટવર્કની બહાર છે, ચોક્કસ ભાવ લાભ છે, જ્યારે Tonhe Electronics Technologies નેટવર્કમાં ખૂબ જ ઊંચો હિસ્સો ધરાવે છે, જે વધુને વધુ ઓલિગાર્કિક સ્પર્ધા દર્શાવે છે.
EV ચાર્જર ઉદ્યોગ શૃંખલાનો ઉપરનો ભાગ ચાર્જિંગ મોડ્યુલને જુએ છે, અને મધ્ય ભાગ ઓપરેટરને જુએ છે
હાલમાં, નવા ઉર્જા વાહનો માટે EV ચાર્જરની અપસ્ટ્રીમ ઉદ્યોગ શૃંખલા EV ચાર્જરના નિર્માણ અને સંચાલન માટે જરૂરી ઘટકો અને સાધનોનું ઉત્પાદક છે. ઉદ્યોગની મધ્યમાં, તે ચાર્જિંગ ઓપરેટરો છે. ઔદ્યોગિક શૃંખલાના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં વિવિધ ચાર્જિંગ દૃશ્યોના સહભાગીઓ મુખ્યત્વે વિવિધ નવા ઉર્જા વાહનોના વપરાશકર્તાઓ છે.
ઓટોમોબાઈલ EV ચાર્જરની અપસ્ટ્રીમ ઉદ્યોગ શૃંખલામાં, ચાર્જિંગ મોડ્યુલ મુખ્ય કડી છે અને તેમાં ઉચ્ચ તકનીકી થ્રેશોલ્ડ છે.
ઝિયાન ઇન્ફોર્મેશનના આંકડા અનુસાર, EV ચાર્જરના હાર્ડવેર સાધનોની કિંમત EV ચાર્જરની મુખ્ય કિંમત છે, જે 90% થી વધુ છે. ચાર્જિંગ મોડ્યુલ એ EV ચાર્જરના હાર્ડવેર સાધનોનો મુખ્ય ભાગ છે, જે EV ચાર્જરના હાર્ડવેર સાધનોની કિંમતના 50% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.
ચાર્જિંગ મોડ્યુલ માત્ર ઉર્જા અને વીજળી જ પ્રદાન કરતું નથી, પરંતુ AC-DC રૂપાંતર, DC એમ્પ્લીફિકેશન અને આઇસોલેશન પણ કરે છે, જે EV ચાર્જરની કામગીરી અને કાર્યક્ષમતા નક્કી કરે છે, અને તેને EV ચાર્જરનું "હૃદય" કહી શકાય, જેમાં ઉચ્ચ તકનીકી થ્રેશોલ્ડ છે, અને મહત્વપૂર્ણ ટેકનોલોજી ફક્ત ઉદ્યોગના થોડા સાહસોના હાથમાં છે.
હાલમાં, બજારમાં મુખ્ય પ્રવાહના ચાર્જિંગ મોડ્યુલ ઉત્પાદકો ઇન્ફીપાવર, ઇન્ક્રીઝ, હુવેઇ, વર્ટીવ, યુયુગ્રીનપાવર ઇલેક્ટ્રિકલ, શેનઝેન સિનેક્સેલ ઇલેક્ટ્રિક અને અન્ય અગ્રણી કંપનીઓ છે, જે સ્થાનિક ચાર્જિંગ મોડ્યુલ શિપમેન્ટના 90% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.
ઓટો EV ચાર્જર ઉદ્યોગ શૃંખલાના મધ્યમાં, ત્રણ બિઝનેસ મોડેલ છે: ઓપરેટર-લેડ મોડેલ, વાહન-એન્ટરપ્રાઇઝ-લેડ મોડેલ અને થર્ડ-પાર્ટી ચાર્જિંગ સર્વિસ પ્લેટફોર્મ-લેડ મોડેલ.
ઓપરેટર-આગેવાની હેઠળનું મોડેલ એક ઓપરેશન મેનેજમેન્ટ મોડેલ છે જેમાં ઓપરેટર સ્વતંત્ર રીતે EV ચાર્જર વ્યવસાયના રોકાણ, બાંધકામ અને સંચાલન અને જાળવણી પૂર્ણ કરે છે અને વપરાશકર્તાઓ માટે ચાર્જિંગ સેવાઓ પૂરી પાડે છે.
આ સ્થિતિમાં, ચાર્જિંગ ઓપરેટરો ઔદ્યોગિક શૃંખલાના અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ સંસાધનોને ખૂબ જ સંકલિત કરે છે અને ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી અને સાધનોના ઉત્પાદનના સંશોધન અને વિકાસમાં ભાગ લે છે. શરૂઆતના તબક્કામાં, તેમને સાઇટ, EV ચાર્જર અને અન્ય માળખાગત સુવિધાઓમાં મોટી રકમનું રોકાણ કરવાની જરૂર છે. તે સંપત્તિ-ભારે કામગીરી છે, જેમાં સાહસોની મૂડી શક્તિ અને વ્યાપક કામગીરી શક્તિ પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે. સાહસો વતી TELD ન્યૂ એનર્જી, વાનબેંગ સ્ટાર ચાર્જ ટેકનોલોજી, સ્ટેટ ગ્રીડ છે.
ઓટોમોબાઈલ એન્ટરપ્રાઈઝનો અગ્રણી મોડ ઓપરેશન મેનેજમેન્ટ મોડ છે જેમાં નવા એનર્જી વ્હીકલ એન્ટરપ્રાઈઝ EV ચાર્જરને વેચાણ પછીની સેવા તરીકે લેશે અને ઓરિએન્ટેડ બ્રાન્ડ્સના માલિકોને વધુ સારો ચાર્જિંગ અનુભવ પ્રદાન કરશે.
આ મોડ ફક્ત ઓટોમોબાઈલ એન્ટરપ્રાઈઝના ફિક્સ્ડ કાર માલિકો માટે જ છે, અને EV ચાર્જરનો ઉપયોગ દર ઓછો છે. જો કે, સ્વતંત્ર પાઈલ કન્સ્ટ્રક્શનના મોડમાં, ઓટોમોબાઈલ એન્ટરપ્રાઈઝને EV ચાર્જર બનાવવા અને પછીના તબક્કામાં તેમની જાળવણી માટે પણ ઊંચો ખર્ચ કરવો પડે છે, જે મોટી સંખ્યામાં ગ્રાહકો અને સ્થિર મુખ્ય વ્યવસાય ધરાવતા ઓટોમોબાઈલ એન્ટરપ્રાઈઝ માટે યોગ્ય છે. પ્રતિનિધિ એન્ટરપ્રાઈઝમાં ટેસ્લા, NIO, XPENG મોટર્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
થર્ડ-પાર્ટી ચાર્જિંગ સર્વિસ પ્લેટફોર્મ મોડ એ એક ઓપરેશન મેનેજમેન્ટ મોડ છે જેમાં થર્ડ પાર્ટી તેની પોતાની રિસોર્સ ઇન્ટિગ્રેશન ક્ષમતા દ્વારા વિવિધ ઓપરેટરોના EV ચાર્જર્સને એકીકૃત કરે છે અને ફરીથી વેચે છે.
આ મોડેલ થર્ડ-પાર્ટી ચાર્જિંગ સર્વિસ પ્લેટફોર્મ EV ચાર્જર્સના રોકાણ અને નિર્માણમાં ભાગ લેતું નથી, પરંતુ તેની રિસોર્સ ઇન્ટિગ્રેશન ક્ષમતા દ્વારા વિવિધ ચાર્જિંગ ઓપરેટરોના EV ચાર્જર્સને તેના પોતાના પ્લેટફોર્મ પર એક્સેસ કરે છે. મોટા ડેટા અને રિસોર્સ ઇન્ટિગ્રેશન અને ફાળવણીની ટેકનોલોજી સાથે, વિવિધ ઓપરેટરોના EV ચાર્જર્સ C-યુઝર્સ માટે ચાર્જિંગ સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે જોડાયેલા છે. પ્રતિનિધિ કંપનીઓમાં Xiaoju ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને ક્લાઉડ ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો સમાવેશ થાય છે.
લગભગ પાંચ વર્ષની સંપૂર્ણ સ્પર્ધા પછી, EV ચાર્જર ઓપરેશન ઉદ્યોગ પેટર્ન શરૂઆતમાં નિશ્ચિત છે, અને મોટાભાગના બજાર ઓપરેટરો દ્વારા નિયંત્રિત છે, જે TELD ન્યૂ એનર્જી, વાનબેંગ સ્ટાર ચાર્જ ટેકનોલોજી, સ્ટેટ ગ્રીડ ઇલેક્ટ્રિકનો ટ્રાઇપોડ રંગ બનાવે છે. જો કે, આજની તારીખે, ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં સુધારો હજુ પણ નીતિ સબસિડી અને મૂડી બજાર ધિરાણ સહાય પર આધાર રાખે છે, અને હજુ સુધી નફા ચક્રમાંથી પસાર થયો નથી.
અપસ્ટ્રીમ વધારો, મિડસ્ટ્રીમ TELD નવી ઉર્જા
EV ચાર્જર ઉદ્યોગમાં, અપસ્ટ્રીમ સપ્લાયર માર્કેટ અને મિડસ્ટ્રીમ ઓપરેટર માર્કેટમાં અલગ અલગ સ્પર્ધાત્મક પરિસ્થિતિઓ અને બજાર લાક્ષણિકતાઓ છે. આ રિપોર્ટ ઉદ્યોગની સ્થિતિ દર્શાવવા માટે અપસ્ટ્રીમ ચાર્જિંગ મોડ્યુલ: વધારો અને મિડસ્ટ્રીમ ચાર્જિંગ ઓપરેટર: TELD ન્યૂ એનર્જીના અગ્રણી એન્ટરપ્રાઇઝનું વિશ્લેષણ કરે છે.
તેમાંથી, EV ચાર્જર અપસ્ટ્રીમ સ્પર્ધા પેટર્ન નક્કી કરવામાં આવી છે, જેમાં વધારો એક સ્થાન ધરાવે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં વિકાસ પછી, EV ચાર્જર્સની અપસ્ટ્રીમ માર્કેટ પેટર્ન મૂળભૂત રીતે રચાઈ છે. ઉત્પાદન પ્રદર્શન અને કિંમત પર ધ્યાન આપવાની સાથે, ડાઉનસ્ટ્રીમ ગ્રાહકો ઉદ્યોગ એપ્લિકેશન કેસ અને ઉત્પાદન સ્થિરતા પર વધુ ધ્યાન આપે છે. નવા પ્રવેશકર્તાઓ માટે ટૂંકા સમયમાં ઉદ્યોગ માન્યતા મેળવવી મુશ્કેલ છે.
અને વીસ વર્ષના વિકાસમાં પણ વધારો, એક પરિપક્વ અને સ્થિર ટેકનોલોજી સંશોધન અને વિકાસ ટીમ, ખર્ચ-અસરકારક ઉત્પાદનોની સંપૂર્ણ શ્રેણી અને માર્કેટિંગ નેટવર્કના બહુવિધ અને વ્યાપક કવરેજની ચેનલો સાથે, કંપનીના ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ તમામ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ્સમાં સ્થિર રીતે કરવામાં આવ્યો છે, ઉદ્યોગની પ્રતિષ્ઠામાં.
ઇન્ક્રીઝની જાહેરાત અનુસાર, ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ ઉત્પાદનોની દિશામાં, અમે વર્તમાન ઉત્પાદનોના આધારે ઉત્પાદન અપગ્રેડ અમલમાં મૂકવાનું ચાલુ રાખીશું, પર્યાવરણીય જરૂરિયાતો અને આઉટપુટ પાવર રેન્જ જેવા પ્રદર્શન સૂચકાંકોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીશું, અને બજારની માંગને પહોંચી વળવા માટે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઉત્પાદનોના વિકાસને વેગ આપીશું.
તે જ સમયે, અમે "એક EV ચાર્જર સાથે બહુવિધ ચાર્જ" પણ લોન્ચ કરીશું અને હાઇ-પાવર DC ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના નિર્માણ માટે વધુ સારા બાંધકામ ઉકેલો અને ઉત્પાદનો પ્રદાન કરવા માટે લવચીક ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સોલ્યુશન્સમાં સુધારો કરીશું. અને ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઓપરેશન અને મેનેજમેન્ટ પ્લેટફોર્મના સોફ્ટવેર બાંધકામમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખીશું, "મેનેજમેન્ટ પ્લેટફોર્મ + કન્સ્ટ્રક્શન સોલ્યુશન + પ્રોડક્ટ" ના સંકલિત બિઝનેસ મોડેલને મજબૂત બનાવીશું, અને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી સપ્લાયર અને સોલ્યુશન પ્રદાતા તરીકે બહુ-નવીનતા-સંચાલિત બ્રાન્ડ બનાવવાનો પ્રયાસ કરીશું.
જોકે, વધારો મજબૂત છે, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં, ખરીદનારના બજાર વલણને કારણે, ભવિષ્યમાં હજુ પણ બજારમાં સ્પર્ધાના જોખમો છે.
માંગની બાજુએ, તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટનું અપસ્ટ્રીમ બજાર ખરીદદાર બજારની પરિસ્થિતિને ઉગ્ર સ્પર્ધા સાથે રજૂ કરે છે. તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટના વિકાસની દિશા પણ પ્રારંભિક બાંધકામના અંતથી ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઓપરેશનના અંત તરફ બદલાઈ ગઈ છે, અને EV ચાર્જિંગ પાવર સપ્લાય ઉદ્યોગ ઉદ્યોગમાં ફેરબદલ અને તીવ્રતાના તબક્કામાં પ્રવેશી ગયો છે.
વધુમાં, બજાર પેટર્નની મૂળભૂત રચના સાથે, ઉદ્યોગમાં વર્તમાન ખેલાડીઓ પાસે ઊંડી તકનીકી શક્તિ છે, જો કંપનીના નવા ઉત્પાદન સંશોધન અને વિકાસ સમયપત્રક પર સફળતાપૂર્વક વિકસિત ન થઈ શકે, નવા ઉત્પાદનોનો વિકાસ બજારની માંગને પૂર્ણ ન કરે અને અન્ય સમસ્યાઓ હોય, તો તેને ઝડપથી પીઅર કંપનીઓ દ્વારા બદલવામાં આવશે.
સારાંશમાં, ઇન્ક્રીઝ ઘણા વર્ષોથી બજારમાં ઊંડાણપૂર્વક સંકળાયેલું છે, મજબૂત સ્પર્ધાત્મકતા ધરાવે છે, અને એક લાક્ષણિક વ્યવસાય મોડેલ બનાવવાનો પણ પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. જો કે, જો ભવિષ્યના સંશોધન અને વિકાસને સમયસર અનુસરવામાં ન આવે, તો પણ નાબૂદ થવાનું જોખમ રહેલું છે, જે સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઇન્ટ ઉદ્યોગમાં અપસ્ટ્રીમ સાહસોનું સૂક્ષ્મ વિશ્વ પણ છે.
TELD મુખ્યત્વે "ચાર્જિંગ નેટવર્ક" ને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવા, વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ પ્લેટફોર્મ ઉત્પાદનો બહાર પાડવા અને ચાર્જિંગ પાઇલ ઉદ્યોગ શૃંખલાના મધ્યમાં પ્રયાસો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જેમાં ઊંડી ખાડો છે.
ઘણા વર્ષોની બજાર સ્પર્ધા પછી, મિડસ્ટ્રીમ માર્કેટે TELD ન્યૂ એનર્જી, વાનબેંગ સ્ટાર ચાર્જ ટેકનોલોજી, સ્ટેટ ગ્રીડનું ટ્રાઇપોડ કોમ્પ્લેક્શન બનાવ્યું છે, જેમાં TELD પ્રથમ ક્રમે છે. 2022 H1 મુજબ, જાહેર ચાર્જિંગ ક્ષેત્રમાં, DC ચાર્જિંગ પોઈન્ટનો બજાર હિસ્સો લગભગ 26% છે, અને ચાર્જિંગ વોલ્યુમ 2.6 બિલિયન ડિગ્રી કરતાં વધુ છે, જેનો બજાર હિસ્સો લગભગ 31% છે, બંને દેશમાં પ્રથમ ક્રમે છે.
TELD આ યાદીમાં ટોચ પર હોવાનું કારણ એ છે કે તેણે ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવાની પ્રક્રિયામાં વિશાળ પાયે ફાયદો મેળવ્યો છે: ચોક્કસ વિસ્તારમાં ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઇન્ટની સંખ્યા મર્યાદિત છે કારણ કે ચાર્જિંગ એસેટનું બાંધકામ સાઇટ અને પ્રાદેશિક ગ્રીડ ક્ષમતા દ્વારા પ્રતિબંધિત છે; તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઇન્ટના લેઆઉટ માટે વિશાળ અને કાયમી મૂડી રોકાણની જરૂર પડે છે, અને ઉદ્યોગમાં પ્રવેશવાનો ખર્ચ અત્યંત ઊંચો છે. આ બંને મળીને મધ્ય-પ્રવાહના ઓપરેશનના અંતે TELD ની અચળ સ્થિતિ નક્કી કરે છે.
હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ પોઈન્ટનો સંચાલન ખર્ચ ઊંચો છે, અને ચાર્જિંગ સેવા ફી અને સરકારી સબસિડી ઓપરેટરોના નફાને ટેકો આપવા માટે પૂરતી નથી. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, સંબંધિત કંપનીઓ નફો કમાવવાના નવા રસ્તાઓ શોધી રહી છે, પરંતુ TELD એ એક નવો રસ્તો શોધી કાઢ્યો છે, એક નવા રસ્તામાંથી.
TELD ના ચેરમેન યુડેક્સિયાંગે જણાવ્યું હતું કે, "ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ, વિતરિત નવી ઉર્જા, ઉર્જા સંગ્રહ પ્રણાલી, એડજસ્ટેબલ લોડ અને અન્ય સંસાધનો વાહક તરીકે, ઉર્જા ઉપયોગનું સંકલિત ઑપ્ટિમાઇઝેશન, 'ચાર્જિંગ નેટવર્ક + માઇક્રો-ગ્રીડ + ઉર્જા સંગ્રહ નેટવર્ક' વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટનું નવું મુખ્ય અંગ બની રહ્યું છે, જે કાર્બન તટસ્થતા પ્રાપ્ત કરવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે."
આ અભિપ્રાયના આધારે, TELD ના બિઝનેસ મોડેલમાં મોટો ફેરફાર થઈ રહ્યો છે: આજે ઓપરેટિંગ કંપનીઓ માટે આવકનો મુખ્ય સ્ત્રોત, ચાર્જિંગ ફી, ભવિષ્યમાં કન્વર્જ્ડ વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ્સ માટે ડિસ્પેચિંગ ફી દ્વારા બદલવામાં આવશે.
2022, H1 માં, TELD મોટી સંખ્યામાં વિતરિત ફોટોવોલ્ટેઇક અને વિતરિત ઉર્જા સંગ્રહ સાથે જોડાયેલ છે, ઘણા શહેરોના પાવર ડિસ્પેચિંગ કેન્દ્રો ખોલી રહ્યા છે, અને વ્યવસ્થિત ચાર્જિંગ, ઓફ-પીક ચાર્જિંગ, પીક પાવર સેલિંગ, માઇક્રો-ગ્રીડ ફોટોવોલ્ટેઇક, કાસ્કેડ ઉર્જા સંગ્રહ અને વાહન-નેટવર્ક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા જેવા સમૃદ્ધ એપ્લિકેશન દૃશ્યો પર આધારિત બહુ-પ્રકારના વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ્સનું નિર્માણ કરી રહ્યા છે, આમ મૂલ્યવર્ધિત ઉર્જા વ્યવસાયને સાકાર કરી રહ્યા છે.
નાણાકીય અહેવાલ દર્શાવે છે કે આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં 1.581 અબજ યુઆનની આવક પ્રાપ્ત થઈ છે, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં 44.40% વધુ છે, અને કુલ નફો ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં 114.93% વધ્યો છે, જે દર્શાવે છે કે આ મોડેલ માત્ર કામ કરતું નથી, પરંતુ હવે સારી આવક વૃદ્ધિ પણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, TELD, ઓપરેશન એન્ડના નેતા તરીકે, એક શક્તિશાળી તાકાત ધરાવે છે. તે જ સમયે, તે વિશ્વભરમાં સંપૂર્ણ ચાર્જિંગ નેટવર્ક સુવિધાઓ અને વીજ ઉત્પાદન અને ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીઓની ઍક્સેસ પર આધાર રાખે છે, જે અન્ય કરતા વધુ સારું વ્યવસાય મોડેલ શોધે છે. પ્રારંભિક રોકાણને કારણે તે હજુ સુધી નફાકારક નથી, તેમ છતાં નજીકના ભવિષ્યમાં, TELD સફળતાપૂર્વક નફા ચક્ર ખોલશે.
શું ઇવી ચાર્જર ઉદ્યોગ હજુ પણ નવી વૃદ્ધિ લાવી શકે છે?
સ્થાનિક EV ચાર્જર અપસ્ટ્રીમ અને મિડસ્ટ્રીમ માર્કેટમાં સ્પર્ધા પેટર્ન ધીમે ધીમે નિશ્ચિત થઈ રહી છે, દરેક EV ચાર્જર એન્ટરપ્રાઇઝ હજુ પણ ટેકનોલોજી પુનરાવર્તન અને અપગ્રેડિંગ દ્વારા બજારનું વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે અને વધારાની પદ્ધતિઓ શોધવા માટે વિદેશમાં જઈ રહ્યું છે.
ઘરેલું EV ચાર્જર મુખ્યત્વે ધીમા ચાર્જિંગ હોય છે, અને વપરાશકર્તાઓની હાઇ-વોલ્ટેજ ફાસ્ટ ચાર્જિંગની માંગ વૃદ્ધિ માટે નવી તકો લાવે છે.
ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીના વર્ગીકરણ મુજબ, તેને AC ચાર્જર અને DC ચાર્જરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જેને સ્લો EV ચાર્જર અને ફાસ્ટ EV ચાર્જર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, ચીનમાં જાહેર EV ચાર્જર માલિકીમાં AC ચાર્જરનો હિસ્સો 58% અને DC ચાર્જરનો હિસ્સો 42% છે.
ભૂતકાળમાં, લોકો ચાર્જ કરવા માટે કલાકો વિતાવવાની પ્રક્રિયાને "સહન" કરી શકતા હતા, પરંતુ નવા ઉર્જા વાહનોની શ્રેણીમાં વધારા સાથે, ચાર્જિંગનો સમય લાંબો અને લાંબો થતો ગયો, ચાર્જિંગની ચિંતા પણ સપાટી પર આવવા લાગી, અને વપરાશકર્તાની હાઇ-વોલ્ટેજ હાઇ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગની માંગ ઝડપથી વધી રહી છે, જે હાઇ-વોલ્ટેજ ડીસી ઇવી ચાર્જર્સના નવીકરણને મોટા પ્રમાણમાં પ્રોત્સાહન આપે છે.
વપરાશકર્તા પક્ષ ઉપરાંત, વાહન ઉત્પાદકો પણ ઝડપી-ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીના સંશોધન અને લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા છે, અને સંખ્યાબંધ વાહન કંપનીઓએ 800V હાઇ-વોલ્ટેજ ટેકનોલોજી પ્લેટફોર્મ મોડેલ્સના મોટા પાયે ઉત્પાદન તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો છે, સક્રિયપણે તેમના પોતાના ચાર્જિંગ નેટવર્ક સપોર્ટનું નિર્માણ કર્યું છે, જેનાથી હાઇ-વોલ્ટેજ ડીસી ઇવી ચાર્જર બાંધકામને વેગ મળ્યો છે.
ગુઓહાઈ સિક્યોરિટીઝની આગાહી મુજબ, ધારીએ કે 2025 માં 45% નવા પબ્લિક ઇવી ચાર્જિંગ અને 55% નવા ખાનગી ઇવી ચાર્જિંગ ઉમેરવામાં આવશે, 65% ડીસી ચાર્જર અને 35% એસી ચાર્જર જાહેર ઇવી ચાર્જિંગમાં ઉમેરવામાં આવશે, અને ડીસી ચાર્જર અને એસી ચાર્જરની સરેરાશ કિંમત અનુક્રમે 50,000 યુઆન અને 0.3 મિલિયન યુઆન હશે, 2025 માં ઇવી ચાર્જિંગનું બજાર કદ 75.5 બિલિયન યુઆન સુધી પહોંચશે, જે 2021 માં 11.3 બિલિયન યુઆન હતું, 4-વર્ષના CAGR સાથે 60.7% સુધી, એક વિશાળ બજાર જગ્યા છે.
સ્થાનિક હાઇ-વોલ્ટેજ ફાસ્ટ ઇવી ચાર્જિંગ રિપ્લેસમેન્ટ અને અપગ્રેડની પ્રક્રિયામાં, વિદેશી ઇવી ચાર્જિંગ બજાર પણ ઝડપી બાંધકામના નવા ચક્રમાં પ્રવેશ્યું છે.
વિદેશી ઇવી ચાર્જિંગ અને સ્થાનિક ચાર્જર સાહસોના ઝડપી બાંધકામને દરિયામાં જવા માટે મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.
1. યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રામ માલિકી દર ઝડપથી વધી રહ્યો છે, સહાયક સુવિધાઓ તરીકે ઇવી ચાર્જિંગ, માંગમાં વધારો થયો છે.
2021 ના બીજા ક્વાર્ટર પહેલા, યુરોપિયન હાઇબ્રિડ કારનું વેચાણ કુલ વેચાણ ગુણોત્તરના 50% થી વધુ હતું, પરંતુ 2021 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરથી, યુરોપમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણનો વિકાસ દર ઝડપથી વધ્યો છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું પ્રમાણ 2021 ના પહેલા ભાગમાં 50% થી ઓછું હતું જે 2022 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં લગભગ 60% થઈ ગયું છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પ્રમાણમાં વધારાથી ઇવી ચાર્જિંગ માટે સખત માંગ ઉભી થઈ છે.
અને યુએસ ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ પેનિટ્રેશન રેટ હાલમાં ઓછો છે, ફક્ત 4.44%, જેમ જેમ યુએસ ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ પેનિટ્રેશન રેટ ઝડપી બને છે, 2023 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકીનો વિકાસ દર 60% થી વધુ થવાની ધારણા છે, 2025 માં 4.73 મિલિયન નવા એનર્જી વાહનોના વેચાણ સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, ભવિષ્યમાં વૃદ્ધિત્મક જગ્યા વિશાળ છે, આટલો ઊંચો વિકાસ દર પણ ઇવી ચાર્જિંગના વિકાસને આગળ ધપાવે છે.
2. યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર-ચાર્જર રેશિયો ખૂબ ઊંચો છે, ચાર્જર કરતાં કાર વધુ છે, ત્યાં માંગને ટેકો આપતી સખત માંગ છે.
2021 સુધીમાં, યુરોપમાં નવા ઉર્જા વાહનની માલિકી 5.5 મિલિયન છે, જાહેર ઇવી ચાર્જિંગ 356,000 છે, જાહેર કાર-ચાર્જર રેશિયો 15:1 જેટલો ઊંચો છે; જ્યારે યુએસમાં નવા ઉર્જા વાહનની માલિકી 2 મિલિયન છે, જાહેર ઇવી ચાર્જિંગ 114,000 છે, જાહેર કાર-ચાર્જર રેશિયો 17:1 સુધીનો છે.
આટલા ઊંચા કાર-ચાર્જર રેશિયો પાછળ, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇવી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામની ગંભીર અછતની સ્થિતિ છે, જે માંગને ટેકો આપતો કઠોર તફાવત છે, જેમાં વિશાળ બજાર જગ્યા છે.
3. યુરોપિયન અને અમેરિકન પબ્લિક ચાર્જર્સમાં DC ચાર્જર્સનું પ્રમાણ ઓછું છે, જે વપરાશકર્તાઓની ઝડપી ચાર્જિંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી.
યુરોપિયન બજાર ચીન પછી વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું ઇવી ચાર્જિંગ બજાર છે, પરંતુ યુરોપમાં ડીસી ચાર્જિંગની બાંધકામ પ્રગતિ હજુ પણ પ્રારંભિક તબક્કામાં છે. 2021 સુધીમાં, ઇયુમાં 334,000 જાહેર ઇવી ચાર્જિંગમાંથી, 86.83% ધીમા ઇવી ચાર્જિંગ અને 13.17% ઝડપી ઇવી ચાર્જિંગ છે.
યુરોપની તુલનામાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડીસી ચાર્જિંગ બાંધકામ વધુ અદ્યતન છે, પરંતુ તે હજુ પણ વપરાશકર્તાઓની ઝડપી ચાર્જિંગની માંગને પૂર્ણ કરી શકતું નથી. 2021 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 114,000 ઇવી ચાર્જિંગમાંથી, ધીમા ઇવી ચાર્જિંગનો હિસ્સો 80.70% અને ઝડપી ઇવી ચાર્જિંગનો હિસ્સો 19.30% છે.
યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા રજૂ કરાયેલા વિદેશી બજારોમાં, ટ્રામની સંખ્યામાં ઝડપી વધારો અને કાર-ચાર્જરના ઉદ્દેશ્યથી ઊંચા ગુણોત્તરને કારણે, ઇવી ચાર્જિંગ માટે સખત સહાયક માંગ છે. તે જ સમયે, વર્તમાન ઇવી ચાર્જિંગમાં ડીસી ચાર્જર્સનું પ્રમાણ ખૂબ ઓછું છે, જેના પરિણામે વપરાશકર્તાઓની ઝડપી ઇવી ચાર્જિંગ માટે પુનરાવર્તિત માંગ છે.
સાહસો માટે, કારણ કે યુરોપિયન અને અમેરિકન ઓટોમોબાઈલ પરીક્ષણ ધોરણો અને નિયમો ચીની બજાર કરતાં વધુ કડક છે, ટૂંકા ગાળાના "સમુદ્રમાં જવા" ની ચાવી એ છે કે પ્રમાણભૂત પ્રમાણપત્ર મેળવવું કે નહીં; લાંબા ગાળે, જો વેચાણ પછીના અને સેવા નેટવર્કનો સંપૂર્ણ સેટ સ્થાપિત કરી શકાય, તો તે વિદેશી ઇવી ચાર્જિંગ બજારના વિકાસ લાભાંશનો સંપૂર્ણ આનંદ માણી શકે છે.
અંતે લખો
જરૂરી સાધનોને ટેકો આપતા નવા ઉર્જા વાહન તરીકે EV ચાર્જિંગ, ઉદ્યોગના બજાર કદ અને વૃદ્ધિની સંભાવના નિઃશંકપણે છે.
જોકે, વપરાશકર્તાઓના દૃષ્ટિકોણથી, 2015 માં હાઇ સ્પીડ વૃદ્ધિથી અત્યાર સુધી ઇવી ચાર્જિંગ માટે ચાર્જર શોધવા હજુ પણ મુશ્કેલ છે અને ચાર્જ કરવામાં ધીમી ગતિ છે; અને મોટા પ્રારંભિક રોકાણ અને ઊંચા જાળવણી ખર્ચને કારણે સાહસો નુકસાનની ધાર પર સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે.
અમારું માનવું છે કે ઇવી ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના વિકાસમાં હજુ પણ ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે, પરંતુ અપસ્ટ્રીમ ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો થવાથી, મિડસ્ટ્રીમ બિઝનેસ મોડેલ ધીમે ધીમે પરિપક્વ થશે, અને સાહસો સમુદ્ર તરફ જવાનો રસ્તો ખોલશે, જેના ફાયદા ઉદ્યોગને પણ દેખાશે.
તે સમયે, ઇવી ચાર્જિંગ શોધવામાં મુશ્કેલી અને ધીમા ચાર્જિંગની સમસ્યા હવે ટ્રામ માલિકો માટે સમસ્યા રહેશે નહીં, અને નવી ઉર્જા વાહન ઉદ્યોગ પણ વિકાસના સ્વસ્થ માર્ગ પર આગળ વધશે.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-૧૧-૨૦૨૩