વૈશ્વિક સ્તરે EVsના ઝડપી અપનાવણ સાથે, આ માર્ગદર્શિકા જટિલ, વિકસિત થતી બાબતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છેઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ ઇકોસિસ્ટમ. અમે SAE J1772 અને ISO 15118 માનક દસ્તાવેજો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, ઉદ્યોગ સંસ્થાઓ (SAE, CharIN) અને અધિકૃત ડેટા સ્ત્રોતો (DOE, NREL) માંથી મેળવેલા વર્તમાન તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ અને મહત્વપૂર્ણ ઇજનેરી જમાવટ આંતરદૃષ્ટિને એકીકૃત કરીએ છીએ. વિશ્લેષણ તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ, સુસંગતતા સીમાઓ અને ભાવિ વલણોની સખત તપાસ કરે છે, જેનો હેતુ પ્રોટોકોલ ઇન્ટરઓપરેબિલિટીના લેન્સ દ્વારા મૂળ વિશ્લેષણ પ્રદાન કરવાનો છે.
સામગ્રીનું કોષ્ટક
1. CCS ચાર્જિંગ શું છે?
સીસીએસ (સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ)યુરોપમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું બહુમુખી EV ચાર્જિંગ માનક છે અનેઅગાઉઉત્તર અમેરિકામાં પ્રબળ ઝડપી-ચાર્જિંગ ધોરણ. તે બંનેને સપોર્ટ કરે છેએસી (વૈકલ્પિક પ્રવાહ)અનેડીસી (ડાયરેક્ટ કરંટ)એક જ કનેક્ટર દ્વારા ચાર્જિંગ, વપરાશકર્તાઓને ખૂબ જ સુગમતા આપે છે. CCS કનેક્ટર પ્રમાણભૂત AC ચાર્જિંગ પિન (જેમ કે ઉત્તર અમેરિકામાં J1772 અથવા યુરોપમાં ટાઇપ 2) ને બે વધારાના DC પિન સાથે જોડે છે, જે એક જ પોર્ટ દ્વારા ધીમા AC ચાર્જિંગ અને હાઇ-સ્પીડ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ બંનેને સક્ષમ બનાવે છે.
સીસીએસના ફાયદા:
• મલ્ટી-ફંક્શનલ ચાર્જિંગ:ઘર અને જાહેર ચાર્જિંગ માટે યોગ્ય, AC અને DC ચાર્જિંગ બંનેને સપોર્ટ કરે છે.
• ઝડપી ચાર્જિંગ:ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સામાન્ય રીતે 30 મિનિટથી ઓછા સમયમાં બેટરીને 80% સુધી ચાર્જ કરી શકે છે, જે ચાર્જિંગ સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે.
• વ્યાપક દત્તક:મુખ્ય ઓટોમેકર્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું છે અને જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની વધતી જતી સંખ્યામાં એકીકૃત થયું છે.
યુરોપિયન યુનિયનમાં ફરજિયાત ધોરણ તરીકે, CCS2 એ પ્રબળ DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ કનેક્ટર રહે છે.અનુસારયુરોપિયન વૈકલ્પિક ઇંધણ ઓબ્ઝર્વેટરી (EAFO) ડેટા (Q4 2024), વિશાળ બહુમતી (આશરે૮૫% થી ૯૦%) જાહેર ચાર્જિંગ પોઈન્ટ ટાઇપ 2 (AC) અથવા CCS (DC) કનેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. [ACEA સ્ત્રોત]. માંથી ડેટાયુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી (DOE)સૂચવે છે કે NACS સંક્રમણ વચ્ચે પણ, ઉત્તર અમેરિકામાં નોન-ટેસ્લા વાહનોના વર્તમાન કાફલા માટે CCS સ્થાપિત ધોરણ રહે છે [DOE-AFDC સ્ત્રોત].
2. કયા વાહનો CCS ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે?
સીસીએસરહે છેઝડપી ચાર્જિંગ પ્રબળ માનકવૈશ્વિક સ્તરે, ખાસ કરીને યુરોપમાં. ઉત્તર અમેરિકામાં, મોટાભાગના હાલના નોન-ટેસ્લા EVs (2025 પહેલાના મોડેલો) CCS1 ને સપોર્ટ કરે છે, જોકે ઘણા ઉત્પાદકોએ 2025 થી NACS પોર્ટમાં સંક્રમણની જાહેરાત કરી છે.
સપોર્ટેડ વાહનોમાં શામેલ છે:
•ફોક્સવેગન ID.4
• BMW i4 અને iX શ્રેણી
• ફોર્ડ મુસ્ટાંગ માક-ઇ
• હ્યુન્ડાઇ આયોનિક 5
• કિયા EV6
આ વાહનો મોટાભાગના હાઇ-સ્પીડ ચાર્જિંગ નેટવર્ક સાથે સુસંગત છે, જે લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે અનુકૂળ અનુભવ પૂરો પાડે છે.
૩. ઉત્તર અમેરિકન લેન્ડસ્કેપ શિફ્ટ: CCS1 વિરુદ્ધ SAE J3400 (NACS)
ઉત્તર અમેરિકન બજાર હાલમાં વચ્ચેની સ્પર્ધા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત થયેલ છેસીસીએસ1(પ્રાદેશિક સીસીએસ ધોરણ) અનેઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (NACS), જેને સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE) દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છેSAE J3400.
આ લેખ વર્તમાન ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ લેન્ડસ્કેપનું ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ પૂરું પાડે છે, જેમાં ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે અનેજમીન પર જમાવટના પડકારોCCS1, J1772, અને ચઢતા SAE J3400 (NACS) ધોરણનું.અમે મુખ્ય ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અને ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ દસ્તાવેજોમાંથી મેળવેલી આંતરદૃષ્ટિને એકીકૃત કરીએ છીએચાર્જિંગના પ્રકારો, ભૌતિક સુસંગતતા અને લાંબા ગાળાના વલણોની તુલના કરવા માટે.
| લક્ષણ | CCS1 (સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) | NACS / SAE J3400 (ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) |
|---|---|---|
| કનેક્ટર ડિઝાઇન | J1772 પિનને બે DC પિન સાથે જોડતો મોટો, બલ્કિયર કનેક્ટર. | નાની, હળવી અને વધુ અર્ગનોમિક ડિઝાઇન; AC/DC બંને માટે એક પિન સેટ. |
| પ્રભાવશાળી પ્રદેશ | યુરોપ (CCS2 તરીકે) અને અગાઉ ઉત્તર અમેરિકા. | ઉત્તર અમેરિકા (ડિફોલ્ટ સ્ટાન્ડર્ડ બનવા માટે સેટ). |
| ભવિષ્યનું ભવિષ્ય | હાલના નોન-ટેસ્લા EV ફ્લીટ અને થ્રુ એડેપ્ટરો માટે આવશ્યક રહેશે. | મુખ્ય ઓટોમેકર્સ નવા મોડેલો માટે તેને અપનાવી રહ્યા છે જે વર્ષ ૨૦૧૮ થી શરૂ થઈ રહ્યા છે૨૦૨૫/૨૦૨૬. |
NACS કનેક્ટરનું માનકીકરણ આ રીતેSAE J3400ઉત્તર અમેરિકામાં તેના વ્યાપક સ્વીકાર માટે આંતર-કાર્યક્ષમતા અને સલામતી પ્રમાણપત્ર સુનિશ્ચિત કરીને, સ્પષ્ટ ઉદ્યોગ રોડમેપ પ્રદાન કરે છે.
4. J1772 ચાર્જિંગ શું છે?
SAE J1772ધોરણ છેએસી (વૈકલ્પિક પ્રવાહ)ઉત્તર અમેરિકામાં ચાર્જિંગ કનેક્ટર, મુખ્યત્વે માટે વપરાય છેસ્તર ૧ (૧૨૦V)અનેસ્તર 2 (240V)ચાર્જિંગ. સોસાયટી ઓફ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE),તે ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાતા લગભગ તમામ EV અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEV) સાથે સુસંગત છે.
J1772 ની વિશેષતાઓ:
• ફક્ત એસી ચાર્જિંગ:ઘર અથવા કાર્યસ્થળો પર ધીમા ચાર્જિંગ માટે યોગ્ય.
• વ્યાપક સુસંગતતા:ઉત્તર અમેરિકામાં લગભગ તમામ EV અને PHEV દ્વારા સમર્થિત.
• ઘર અને જાહેર ઉપયોગ:સામાન્ય રીતે ઘરના ચાર્જિંગ સેટઅપ અને જાહેર એસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં વપરાય છે.
ઉદ્યોગના અંદાજો સૂચવે છે કે૮૦-૯૦% થી વધુઉત્તર અમેરિકામાં વેચાતા લેવલ 2 હોમ ચાર્જિંગ યુનિટમાં J1772 કનેક્ટર હોય છે, જે તેને યુનિવર્સલ એસી સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સ્થાપિત કરે છે. ટેસ્લા માલિકો મોટાભાગના જાહેર એસી સ્ટેશનો પર J1772 એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને તેમના વાહનો ચાર્જ કરી શકે છે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી કેનેડાના એક અહેવાલમાં દૈનિક ચાર્જિંગ માટે નિસાન લીફ અને શેવરોલે બોલ્ટ EV માલિકો દ્વારા J1772 પર વ્યાપક નિર્ભરતા પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે.
5. કયા વાહનો J1772 ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે?
મોટાભાગનાઇવીઅનેPHEVsઉત્તર અમેરિકામાં સજ્જ છેJ1772 કનેક્ટર્સ, જે તેને લેવલ 1 અને લેવલ 2 ચાર્જિંગ માટે સૌથી વ્યાપક રીતે સુસંગત માનક બનાવે છે.
સપોર્ટેડ વાહનોમાં શામેલ છે:
• ટેસ્લા મોડેલ્સ (એડેપ્ટર સાથે)
• નિસાન લીફ
• શેવરોલે બોલ્ટ ઇવી
• ટોયોટા પ્રિયસ પ્રાઇમ (PHEV)
J1772 ની વ્યાપક સુસંગતતા તેને ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી લોકપ્રિય ચાર્જિંગ ધોરણોમાંનું એક બનાવે છે. યુનિવર્સલ લેવલ 2 (AC) ધોરણ તરીકે, ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે ઉત્પાદિત તમામ નોન-ટેસ્લા EVs અને PHEVs (NACS સંક્રમણ પહેલા, દા.ત., 2025/2026 પહેલાના મોડેલો) J1772 પોર્ટથી સજ્જ છે, જે તેને AC ચાર્જિંગ માટે 100% કાર્યાત્મક સુસંગતતા ધોરણ બનાવે છે. ટેસ્લા દ્વારા J1772 એડેપ્ટરોનો ઉપયોગ તેના વાહનોને લગભગ તમામ જાહેર AC સ્ટેશનો પર ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી કેનેડા દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધન દર્શાવે છે કે નિસાન લીફ અને શેવરોલે બોલ્ટ EV માલિકો J1772 ની સુસંગતતા અને ઉપયોગમાં સરળતાને ખૂબ મહત્વ આપે છે.
6. CCS અને J1772 વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતો
ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પસંદ કરતી વખતે, વપરાશકર્તાઓએ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએચાર્જિંગ ઝડપ,સુસંગતતા, અને ઉપયોગના કિસ્સાઓ. અહીં મુખ્ય તફાવતો છે:
| સરખામણી | સીસીએસ (સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) | J1772 (SAE J1772) |
| ચાર્જિંગ પ્રકાર | AC (લેવલ 2) ને સપોર્ટ કરે છે અનેડીસી (લેવલ 3) ફાસ્ટ ચાર્જિંગ | ફક્ત એસી ચાર્જિંગ(સ્તર ૧ અને સ્તર ૨) |
| ચાર્જિંગ ગતિ | ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સામાન્ય રીતે 50 kW થી 350 kW (30 મિનિટથી ઓછા સમય માટે 80%) | લેવલ 2 ચાર્જિંગ 19.2 kW સુધી (પૂર્ણ ચાર્જ માટે 4-8 કલાક) |
| કનેક્ટર ડિઝાઇન | J1772 AC પિનને બે સમર્પિત DC પિન સાથે જોડતો મોટો, બલ્કિયર કનેક્ટર. | ફક્ત લેવલ 1/2 માટે કોમ્પેક્ટ AC ચાર્જિંગ કનેક્ટર. |
| કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ | ISO 15118 (પાવર લાઇન કેરિયર - PLC)અદ્યતન સુવિધાઓ માટે (દા.ત., પ્લગ અને ચાર્જ) | SAE J1772 (પાયલોટ સિગ્નલ)મૂળભૂત ચાર્જ નિયંત્રણ અને સલામતી ઇન્ટરલોકિંગ માટે. |
| હાર્ડવેર ખર્ચ | (DCFC યુનિટ): $10,000 થી $40,000 USD થી વધુ (50-150 kW યુનિટ માટે, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સિવાય) | લેવલ 2 હોમ યુનિટ્સ: સામાન્ય રીતે$300 - $1,000 USDહાર્ડવેર યુનિટ માટે. |
| ઉપયોગના કિસ્સાઓ | હોમ ચાર્જિંગ, લાંબા અંતરની મુસાફરી અને હાઇ-સ્પીડ પબ્લિક ચાર્જિંગ. | ઘર અથવા કાર્યસ્થળ પર ધીમી ચાર્જિંગ (રાત્રિ/દૈનિક પાર્કિંગ). |
a. ચાર્જિંગ ઝડપ:
CCS અને NACS ઝડપી DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, જે ઘણીવાર 50 kW થી૩૫૦ કિલોવોટ(સ્ટેશન અને વાહનના આર્કિટેક્ચર પર આધાર રાખીને). J1772 લેવલ 2 એસી ચાર્જિંગ સુધી મર્યાદિત છે, જેમાં મહત્તમ લાક્ષણિક આઉટપુટ છે૧૯.૨ કિલોવોટ.
b. સ્થાપન ખર્ચ અને જટિલતા:જ્યારે J1772 (લેવલ 2) ઇન્સ્ટોલેશન મોટા ઉપકરણના વાયરિંગ (હાર્ડવેર માટે $300–$1,000) સાથે તુલનાત્મક છે, ત્યારે DCFC (CCS/NACS) સાઇટ ડિપ્લોયમેન્ટ એક મહત્વપૂર્ણ એન્જિનિયરિંગ પ્રોજેક્ટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ (>$100,000 USD) ઘણીવાર યુટિલિટી ગ્રીડ અપગ્રેડ, ટ્રાન્સફોર્મર ખર્ચ અને વિશિષ્ટ પરવાનગી દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે - જે $10,000–$40,000 યુનિટ હાર્ડવેર ખર્ચ કરતાં ઘણા વધારે છે.[NREL ખર્ચ વિશ્લેષણ].
c. કનેક્ટર ડિઝાઇન
સીસીએસ: J1772 AC પિનને બે વધારાના DC પિન સાથે જોડે છે, જે તેને પ્રમાણભૂત J1772 કનેક્ટર કરતા થોડું મોટું બનાવે છે પરંતુ વધુ સુગમતા આપે છે.
જે૧૭૭૨: એક વધુ કોમ્પેક્ટ કનેક્ટર જે ફક્ત AC ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે.
d. સુસંગતતા
સીસીએસ: એસી અને ડીસી ચાર્જિંગ બંને માટે રચાયેલ ઇવી સાથે સુસંગત, ખાસ કરીને ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટોપની જરૂર હોય તેવી લાંબી મુસાફરી માટે ફાયદાકારક.
જે૧૭૭૨: એસી ચાર્જિંગ માટે ઉત્તર અમેરિકાના તમામ EV અને PHEV સાથે સાર્વત્રિક રીતે સુસંગત, હોમ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને જાહેર એસી ચાર્જરમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
e. અરજી
સીસીએસ: ઘરે ચાર્જિંગ અને સફરમાં હાઇ-સ્પીડ ચાર્જિંગ બંને માટે આદર્શ, ઝડપી ચાર્જિંગ વિકલ્પોની જરૂર હોય તેવી ઇવી માટે યોગ્ય.
જે૧૭૭૨: મુખ્યત્વે ઘર અથવા કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ માટે યોગ્ય, રાતોરાત ચાર્જિંગ અથવા સેટિંગ્સ માટે શ્રેષ્ઠ જ્યાં ઝડપ મહત્વપૂર્ણ પરિબળ નથી.
f. પ્રોટોકોલ ઇન્ટરઓપરેબિલિટી: SAE J3400 અને ISO 15118
પ્લગ અને ચાર્જ (P&C) જેવી સુરક્ષિત સુવિધાઓને સક્ષમ કરવા માટે CCS સ્ટાન્ડર્ડ ISO 15118 (ખાસ કરીને કંટ્રોલ પાયલોટ લાઇન પર PLC માટે 15118-2/20) પર આધાર રાખે છે. મહત્વપૂર્ણ રીતે, SAE J3400 સ્ટાન્ડર્ડ સ્પષ્ટપણે PLC દ્વારા ISO 15118 પ્રોટોકોલ સાથે ઇલેક્ટ્રિકલી સુસંગત હોવાનું સ્પષ્ટ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે NACS-સજ્જ વાહનો P&C અને V2G (વાહન-થી-ગ્રીડ) સુવિધાઓને સપોર્ટ કરી શકે છે, જો ચાર્જિંગ સ્ટેશનના બેકએન્ડ અને ફર્મવેરને J3400 કનેક્ટર માટે ISO 15118 પ્રોટોકોલ હેન્ડશેકને સંપૂર્ણપણે અમલમાં મૂકવા માટે અપડેટ કરવામાં આવે. આ આંતર-કાર્યક્ષમતા સીમલેસ સંક્રમણની ચાવી છે.
[વિઝ્યુઅલ એઇડ નોંધ] J1772 વિરુદ્ધ CCS1 કનેક્ટર પિનઆઉટ્સ માટે આકૃતિ 1 જુઓ.
૭. વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
૧. શું J1772-માત્ર વાહનો (AC) CCS સ્ટેશન પર ચાર્જ થઈ શકે છે?
ના, સીધા DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે નહીં. જ્યારે CCS પોર્ટનો ઉપરનો ભાગ J1772 પોર્ટ છે, ત્યારે જાહેર DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ફક્ત સંપૂર્ણ CCS (DC) ગન પ્રદાન કરે છે. J1772-માત્ર વાહન હાઇ-પાવર DC પિનનો ઉપયોગ કરી શકતું નથી.
2. શું જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર CCS ચાર્જર વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે?
હા.CCS ચાર્જર્સ (CCS1/CCS2) વૈશ્વિક સ્તરે સામાન્ય છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, નેટવર્ક વ્યાપક છે, અને ઘણા સ્ટેશનો ભવિષ્યની સુસંગતતા માટે CCS1 ની સાથે NACS કનેક્ટર્સ ઉમેરી રહ્યા છે.
૩. શું ટેસ્લા વાહનો CCS અથવા J1772 ને સપોર્ટ કરે છે?
ટેસ્લા વાહનો મૂળ રીતે NACS કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. તેઓ J1772 (AC) સ્ટેશનો પર એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જ કરી શકે છે, અને તેઓ ઉત્પાદક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ CCS એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને CCS DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ નેટવર્કને પણ ઍક્સેસ કરી શકે છે.
૪. કયું ઝડપી છે: CCS કે J1772?
CCS અને NACS (J3400) J1772 કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી છે.આનું કારણ એ છે કે CCS અને NACS લેવલ 3 DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, જ્યારે J1772 લેવલ 1/2 AC સ્લો ચાર્જિંગ સુધી મર્યાદિત છે.
૫. J1772 ચાર્જરની ચાર્જિંગ શક્તિ કેટલી છે?
J1772 ચાર્જર સામાન્ય રીતે લેવલ 1 (120V, 1.4-1.9 kW) અને લેવલ 2 (240V, 3.3-19.2 kW) ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે.
૬. સીસીએસ ચાર્જરની મહત્તમ ચાર્જિંગ શક્તિ કેટલી છે?
CCS ચાર્જર સામાન્ય રીતે ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને વાહનના આધારે 50 kW થી 350 kW સુધીના પાવર લેવલને સપોર્ટ કરે છે.
૭. J1772 અને CCS/NACS ચાર્જર્સ માટે સામાન્ય હાર્ડવેર કિંમત કેટલી છે?
J1772 લેવલ 2 યુનિટની કિંમત સામાન્ય રીતે $300 - $1,000 USD (રહેણાંક વાયરિંગ સિવાય) હોય છે. DCFC (CCS/NACS) યુનિટ (50-150 kW) ની કિંમત સામાન્ય રીતે $10,000 - $40,000+ USD (માત્ર હાર્ડવેર યુનિટ માટે) હોય છે. નોંધ: DCFC નો કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ ઘણીવાર $100,000 થી વધી જાય છે.
8.શું ઉત્તર અમેરિકામાં CCS1 તબક્કાવાર બંધ થઈ જશે?
CCS1 સંક્રમણ સમયગાળામાં છે. જ્યારે મોટાભાગના ઓટોમેકર્સ 2025/2026 થી NACS પોર્ટ માટે પ્રતિબદ્ધ છે, ત્યારે CCS1 વર્ષો સુધી લાખો હાલના નોન-ટેસ્લા EV માટે મહત્વપૂર્ણ રહેશે. ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ ડ્યુઅલ-પોર્ટ (CCS1 + NACS) સ્ટેશનો તરફ આગળ વધી રહ્યા છે.
8. ભવિષ્યના વલણો અને વપરાશકર્તા ભલામણો
જેમ જેમ EV બજાર વિકસતું રહે છે, તેમ તેમ ચાર્જિંગ લેન્ડસ્કેપ સ્પષ્ટપણે પ્રદેશ અને ઉપયોગના કેસ દ્વારા વિભાજિત થઈ રહ્યું છે:
• વૈશ્વિક ધોરણ: સીસીએસ2યુરોપ અને અન્ય મુખ્ય વૈશ્વિક બજારોમાં નોન-ટેસ્લા સ્ટાન્ડર્ડ રહે છે.
•ઉત્તર અમેરિકા: SAE J3400 (NACS)પેસેન્જર વાહન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે ઝડપથી પ્રબળ નવું ધોરણ બની રહ્યું છે, જેને લગભગ તમામ મુખ્ય ઓટોમેકર્સ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. સંક્રમણ સમયગાળા દરમિયાન CCS1 મહત્વપૂર્ણ રહેશે.
•હોમ ચાર્જિંગ: SAE J1772(લેવલ 2) તેની સાર્વત્રિકતા અને સરળતાને કારણે ઓછા ખર્ચે, ધીમા ચાર્જિંગવાળા ઘર અને કાર્યસ્થળના બજારમાં પ્રભુત્વ જાળવી રાખશે.
ગ્રાહકો માટે, પસંદગી સ્થાન પર આધાર રાખે છે. યુરોપમાં, CCS2 સુસંગતતા ફરજિયાત છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, વાહન પસંદ કરવુંમૂળ NACS (J3400)તમારા રોકાણને ભવિષ્ય માટે સુરક્ષિત રાખવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે, જ્યારે વર્તમાન નોન-ટેસ્લા માલિકોએ હાલના પર આધાર રાખવો જોઈએસીસીએસ1સુપરચાર્જર એક્સેસ માટે નેટવર્ક અને એડેપ્ટરો. વલણ તરફ છેડ્યુઅલ-પોર્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોવર્તમાન CCS કાફલા અને ભવિષ્યના NACS કાફલા બંનેને સેવા આપવા માટે.
પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-૩૧-૨૦૨૪