અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ અને ઇવી ચાર્જર માર્કેટનું વિશ્લેષણ અને દૃષ્ટિકોણ

અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ અને ઇવી ચાર્જર માર્કેટનું વિશ્લેષણ અને દૃષ્ટિકોણ
જ્યારે રોગચાળાએ સંખ્યાબંધ ઉદ્યોગોને ફટકો માર્યો છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેક્ટર અપવાદ છે.યુ.એસ.નું બજાર પણ, જે ઉત્કૃષ્ટ વૈશ્વિક પર્ફોર્મર નથી, તે ઉછળવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે.
2023 માં યુએસ ઇલેક્ટ્રીક વાહન બજાર માટેની આગાહીમાં, યુએસ ટેક બ્લોગ ટેકક્રંચે જણાવ્યું હતું કે યુએસ સરકાર દ્વારા ઓગસ્ટમાં પસાર કરવામાં આવેલ ફુગાવો ઘટાડવાનો કાયદો (આઇઆરએ) પહેલાથી જ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગ પર ભારે અસર કરી રહ્યો છે, જેમાં ઓટોમેકર્સ આગળ વધવા માટે કામ કરી રહ્યા છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમની સપ્લાય ચેઇન અને ફેક્ટરીઓ.
માત્ર ટેસ્લા અને જીએમ જ નહીં પરંતુ ફોર્ડ, નિસાન, રિવિયન અને ફોક્સવેગન જેવી કંપનીઓને પણ ફાયદો થશે.
2022 માં, યુ.એસ.માં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં ટેસ્લાના મોડલ S, મોડલ Y અને મોડલ 3, શેવરોલેના બોલ્ટ અને ફોર્ડના Mustang Mach-E જેવા મુઠ્ઠીભર મોડલ્સનું વર્ચસ્વ હતું.નવી ફેક્ટરીઓ સ્ટ્રીમ પર આવતાં 2023માં હજુ વધુ નવા મૉડલ બહાર આવતા જોવા મળશે અને તે વધુ સસ્તું હશે.
McKinsey આગાહી કરે છે કે પરંપરાગત ઓટોમેકર્સ અને EV સ્ટાર્ટઅપ્સ 2023 સુધીમાં 400 જેટલા નવા મોડલનું ઉત્પાદન કરશે.
વધુમાં, ચાર્જિંગ પાઈલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નિર્માણને ટેકો આપવા માટે, યુએસએ જાહેરાત કરી કે તે 500,000 સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા માટે 2022 માં $7.5 બિલિયનના બજેટની યોજના બનાવશે.બિન-લાભકારી સંસ્થા ICCTનો અંદાજ છે કે 2030 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પબ્લિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનની માંગ 1 મિલિયનને વટાવી જશે.
વિકસતું ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર
હાઈબ્રિડ ઈલેક્ટ્રિક વ્હિકલ (HEV), પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (PHEV) અને બેટરી ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ (BEV) સહિત વૈશ્વિક ઈલેક્ટ્રિક વ્હિકલ માર્કેટ, કોવિડ-19 રોગચાળાના કઠોર વાતાવરણમાં સતત વધી રહ્યું છે.
મેકકિન્સેના અભ્યાસ મુજબ (ફિશર એટ અલ., 2021), વૈશ્વિક વાહનોના વેચાણમાં એકંદરે મંદી હોવા છતાં, 2020 એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણ માટે મોટું વર્ષ હતું અને તે વર્ષના ત્રીજા ક્વાર્ટર સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણ ખરેખર વટાવી ગયું હતું. કોવિડ-19 પહેલાનું સ્તર.
ખાસ કરીને, યુરોપ અને ચીનમાં વેચાણ અગાઉના ક્વાર્ટરની સરખામણીએ ચોથા ક્વાર્ટરમાં અનુક્રમે 60% અને 80% વધ્યું હતું, જે વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પ્રવેશ દરને 6% ની વિક્રમી ઊંચી સપાટીએ ધકેલી દે છે.જ્યારે યુ.એસ. અન્ય બે ક્ષેત્રો કરતાં પાછળ છે, EV વેચાણ Q2 2020 અને Q2 2021 ની વચ્ચે લગભગ 200% વધ્યું હતું, જે રોગચાળા દરમિયાન 3.6% નો સ્થાનિક પ્રવેશ દર હાંસલ કરવામાં ફાળો આપે છે (આકૃતિ 1 જુઓ).

આકૃતિ 1 - સ્ત્રોત: મેકકિન્સે અભ્યાસ (ફિશર એટ અલ., 2021)
જો કે, સમગ્ર યુ.એસ.માં EV રજીસ્ટ્રેશનના ભૌગોલિક વિતરણ પર નજીકથી જોવામાં આવે તો તે દર્શાવે છે કે EV અપનાવવામાં વૃદ્ધિ તમામ પ્રદેશોમાં સમાનરૂપે થઈ નથી;તે મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં વસ્તીની ગીચતા અને વ્યાપ સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે અને રાજ્ય પ્રમાણે બદલાય છે, કેટલાક રાજ્યોમાં EV રજિસ્ટ્રેશન અને દત્તક લેવાના દર વધુ છે (આકૃતિ 2).

એક આઉટલીયર કેલિફોર્નિયા રહે છે.યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જીના વૈકલ્પિક ઇંધણ ડેટા સેન્ટર અનુસાર, કેલિફોર્નિયાના લાઇટ-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક વાહનની નોંધણી 2020માં વધીને 425,300 થઈ છે, જે દેશના ઇલેક્ટ્રિક વાહનના રજિસ્ટ્રેશનના લગભગ 42%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.તે ફ્લોરિડામાં નોંધણી દર કરતાં સાત ગણા કરતાં વધુ છે, જે નોંધાયેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની બીજી સૌથી વધુ સંખ્યા ધરાવે છે.
યુએસ ચાર્જિંગ સ્ટેશન માર્કેટમાં બે કેમ્પ
ચીન અને યુરોપ ઉપરાંત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું કાર ચાર્જર બજાર છે.IEAના આંકડા અનુસાર, 2021 સુધીમાં, યુ.એસ.માં 20 લાખ નવા ઉર્જા વાહનો છે, 114,000 પબ્લિક કાર ચાર્જર (36,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશન), અને સાર્વજનિક વાહન-પાઇલ રેશિયો 17:1 છે, જેમાં ધીમા AC ચાર્જિંગનો હિસ્સો લગભગ 81 છે. %, યુરોપિયન બજાર કરતાં સહેજ નીચું.
યુએસ ઇવી ચાર્જરને AC સ્લો ચાર્જિંગમાં પ્રકાર પ્રમાણે વિભાજિત કરવામાં આવે છે (L1 - 2-5 માઇલ ચલાવવા માટે 1 કલાક ચાર્જ કરવું અને L2 - 10-20 માઇલ ચલાવવા માટે 1 કલાક ચાર્જ કરવું), અને DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (60 માઇલ ચલાવવા માટે 1 કલાક ચાર્જ કરવું) અથવા વધારે).હાલમાં, AC સ્લો ચાર્જિંગ L2નો હિસ્સો 80% છે, જેમાં મુખ્ય ઓપરેટર ચાર્જપોઈન્ટનો બજાર હિસ્સો 51.5% છે, જ્યારે DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો હિસ્સો 19% છે, જેની આગેવાની ટેસ્લા 58% બજાર હિસ્સા સાથે કરે છે.

સ્ત્રોત: Hua 'an સિક્યોરિટીઝ
ગ્રાન્ડ વ્યૂ રિસર્ચના અહેવાલ મુજબ, યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માર્કેટનું કદ 2021 માં $2.85 બિલિયન હતું અને 2022 થી 2030 દરમિયાન 36.9% ના ચક્રવૃદ્ધિ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર (CAGR) થી વધવાની અપેક્ષા છે.
નીચેની મુખ્ય યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ કંપનીઓ છે.
ટેસ્લા
ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદક ટેસ્લા સુપરચાર્જર્સના પોતાના નેટવર્કની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે.કંપની પાસે વિશ્વભરમાં 1,604 ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 14,081 સુપરચાર્જર છે, જે જાહેર જગ્યાઓ અને ટેસ્લા ડીલરશીપ પર સ્થિત છે.સભ્યપદની આવશ્યકતા નથી, પરંતુ તે માલિકીના કનેક્ટર્સથી સજ્જ ટેસ્લા વાહનો સુધી મર્યાદિત છે.ટેસ્લા એડેપ્ટર દ્વારા SAE ચાર્જર્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
કિંમત સ્થાન અને અન્ય પરિબળો દ્વારા બદલાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે $0.28 પ્રતિ kWh છે.જો ખર્ચ સમય પર આધારિત હોય, તો તે 60 kWh થી નીચે 13 સેન્ટ પ્રતિ મિનિટ અને 60 kWh થી ઉપર 26 સેન્ટ પ્રતિ મિનિટ છે.
ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં સામાન્ય રીતે 20,000 થી વધુ સુપરચાર્જર (ઝડપી ચાર્જર) હોય છે.જ્યારે અન્ય ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સમાં લેવલ 1 (ફુલ ચાર્જ થવામાં 8 કલાકથી વધુ), લેવલ 2 (ફુલ ચાર્જ થવામાં 4 કલાકથી વધુ) અને લેવલ 3 ફાસ્ટ ચાર્જર (ફુલ ચાર્જ થવામાં લગભગ 1 કલાક)નું મિશ્રણ હોય છે, ત્યારે ટેસ્લાનું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માલિકોને પરવાનગી આપવા માટે રચાયેલ છે. ટૂંકા ચાર્જ સાથે ઝડપથી રસ્તા પર આવવા માટે.
બધા સુપરચાર્જર સ્ટેશન ટેસ્લાની ઓન-બોર્ડ નેવિગેશન સિસ્ટમમાં ઇન્ટરેક્ટિવ નકશા પર પ્રદર્શિત થાય છે.વપરાશકર્તાઓ રસ્તામાં સ્ટેશનો તેમજ તેમની ચાર્જિંગ ઝડપ અને ઉપલબ્ધતા જોઈ શકે છે.સુપરચાર્જર નેટવર્ક ટેસ્લા માલિકોને તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર આધાર રાખ્યા વિના શ્રેષ્ઠ સંભવિત મુસાફરી અનુભવ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.
આંખ મારવી
બ્લિંક નેટવર્કની માલિકી કાર ચાર્જિંગ ગ્રુપ, ઇન્કની છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 3,275 લેવલ 2 અને લેવલ 3 પબ્લિક ચાર્જરનું સંચાલન કરે છે.સેવાનું મોડલ એ છે કે બ્લિંક ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવા માટે તમારે સભ્ય બનવાની જરૂર નથી, પરંતુ જો તમે જોડાશો તો તમે કેટલાક પૈસા બચાવી શકો છો.
લેવલ 2 ચાર્જિંગ માટે મૂળ કિંમત $0.39 થી $0.79 પ્રતિ KWH, અથવા $0.04 થી $0.06 પ્રતિ મિનિટ છે.લેવલ 3 ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ખર્ચ $0.49 થી $0.69 પ્રતિ KWH, અથવા $6.99 થી $9.99 પ્રતિ ચાર્જ છે.
ચાર્જપોઈન્ટ
કેલિફોર્નિયામાં સ્થિત, ચાર્જપોઈન્ટ એ યુએસમાં 68,000 થી વધુ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ સાથેનું સૌથી મોટું ચાર્જિંગ નેટવર્ક છે, જેમાંથી 1,500 લેવલ 3 ડીસી ચાર્જિંગ ઉપકરણો છે.ChargePoint ના ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની માત્ર થોડી ટકાવારી લેવલ 3 DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સ છે.
આનો અર્થ એ છે કે મોટાભાગના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો લેવલ I અને લેવલ II ચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને વ્યવસાયિક સ્થળોએ કામકાજના દિવસ દરમિયાન ધીમા ચાર્જિંગ માટે રચાયેલ છે.EV ટ્રાવેલ માટે ગ્રાહક આરામ વધારવા માટે આ સંપૂર્ણ વ્યૂહરચના છે, પરંતુ તેમના નેટવર્કમાં આંતરરાજ્ય અને લાંબા-અંતરની મુસાફરી માટે નોંધપાત્ર ખામીઓ છે, જેના કારણે EV માલિકો સંપૂર્ણપણે ChargePoint પર આધાર રાખે તેવી શક્યતા નથી.
અમેરિકાને ઇલેક્ટ્રિફાઇ કરો
ઑટોમેકર ફોક્સવેગનની માલિકીની ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા, વર્ષના અંત સુધીમાં 42 રાજ્યોમાં 17 મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં 480 ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્સ્ટોલ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં પ્રત્યેક સ્ટેશન એકબીજાથી 70 માઇલથી વધુ દૂર ન હોય.સભ્યપદ જરૂરી નથી, પરંતુ કંપનીના પાસ+ પ્રોગ્રામમાં જોડાવા માટે ડિસ્કાઉન્ટ ઉપલબ્ધ છે.વાહન માટે સ્થાન અને મહત્તમ સ્વીકાર્ય પાવર લેવલના આધારે ચાર્જિંગ ખર્ચની ગણતરી પ્રતિ-મિનિટના આધારે કરવામાં આવે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, કેલિફોર્નિયામાં, 350 kW ક્ષમતા માટે $0.99 પ્રતિ મિનિટ, 125 kW માટે $0.69, 75 kW માટે $0.25 અને ચાર્જ દીઠ $1.00 મૂળ કિંમત છે.પાસ+ પ્લાન માટે માસિક ફી $4.00 અને 350 kW માટે $0.70 પ્રતિ મિનિટ, 125 kW માટે $0.50 પ્રતિ મિનિટ અને 75 kW માટે $0.18 પ્રતિ મિનિટ છે.
ઇવીગો
EVgo, ટેનેસીમાં સ્થિત છે અને 34 રાજ્યોમાં 1,200 કરતાં વધુ DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સ જાળવી રાખે છે.ઝડપી ચાર્જિંગ માટેના દર પ્રદેશ પ્રમાણે બદલાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, કેલિફોર્નિયાના લોસ એન્જલસ વિસ્તારમાં, બિન-સભ્યો માટે પ્રતિ મિનિટ $0.27 અને સભ્યો માટે $0.23 પ્રતિ મિનિટનો ખર્ચ થાય છે.નોંધણી માટે $7.99 ની માસિક ફીની જરૂર છે, પરંતુ તેમાં 34 મિનિટની ઝડપી ચાર્જિંગ શામેલ છે.કોઈપણ રીતે, લેવલ 2 કલાક દીઠ $1.50 ચાર્જ કરે છે.એ પણ નોંધ લો કે EVgo એ ટેસ્લા સાથે EVgo ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે ટેસ્લા માલિકો માટે એક કરાર કર્યો છે.
વોલ્ટા
વોલ્ટા, સાન ફ્રાન્સિસ્કો-આધારિત કંપની કે જે 10 રાજ્યોમાં 700 થી વધુ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ચલાવે છે, જે બહાર રહે છે તે એ છે કે વોલ્ટા ઉપકરણોને ચાર્જ કરવું મફત છે અને કોઈ સભ્યપદની જરૂર નથી.વોલ્ટાએ હોલ ફૂડ્સ, મેસી અને સાક્સ જેવા રિટેલર્સ પાસે લેવલ 2 ચાર્જિંગ યુનિટના ઇન્સ્ટોલેશન માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું છે.જ્યારે કંપની વીજળી બિલ માટે ચૂકવણી કરે છે, ત્યારે તે ચાર્જિંગ એકમો પર લગાવેલા મોનિટર પર પ્રદર્શિત પ્રાયોજિત જાહેરાતો વેચીને પૈસા કમાય છે.વોલ્ટાની મુખ્ય ખામી લેવલ 3 ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ છે.