EV ને ચાર્જ કરવાની સાચી રીત કઈ છે?

તાજેતરના વર્ષોમાં EV એ રેન્જમાં મોટી પ્રગતિ કરી છે. 2017 થી 2022 સુધી. સરેરાશ ક્રૂઝિંગ રેન્જ 212 કિલોમીટરથી વધીને 500 કિલોમીટર થઈ ગઈ છે, અને ક્રૂઝિંગ રેન્જ હજુ પણ વધી રહી છે, અને કેટલાક મોડલ 1,000 કિલોમીટર સુધી પણ પહોંચી શકે છે. સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ ક્રુઝીંગ રેન્જ પાવરને 100% થી 0% સુધી નીચે જવા દેવાનો ઉલ્લેખ કરે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે મર્યાદામાં પાવર બેટરીનો ઉપયોગ કરવો સારું નથી.

EV માટે શ્રેષ્ઠ ચાર્જ કેટલો છે? શું સંપૂર્ણ ચાર્જિંગ બેટરીને નુકસાન કરશે? બીજી બાજુ, શું બેટરીને સંપૂર્ણપણે ડ્રેઇન કરે છે તે બેટરી માટે ખરાબ છે? ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી ચાર્જ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત કઈ છે?

1. પાવર બેટરીને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી

ઇલેક્ટ્રિક વાહનની બેટરી સામાન્ય રીતે લિથિયમ-આયન કોષોનો ઉપયોગ કરે છે. લિથિયમ બેટરીનો ઉપયોગ કરતા અન્ય ઉપકરણોની જેમ, જેમ કે મોબાઇલ ફોન અને લેપટોપ, 100% સુધી ચાર્જ થવાથી બેટરી અસ્થિર સ્થિતિમાં રહી શકે છે, જે SOC (સ્ટેટ ઓફ ચાર્જ) ને નકારાત્મક અસર કરી શકે છે અથવા વિનાશક નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. જ્યારે ઓન-બોર્ડ પાવર બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે અને ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે લિથિયમ આયનોને એમ્બેડ કરી શકાતા નથી અને ડેંડ્રાઇટ્સ બનાવવા માટે ચાર્જિંગ પોર્ટમાં એકઠા થઈ શકતા નથી. આ પદાર્થ પાવર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડાયાફ્રેમને સરળતાથી વીંધી શકે છે અને શોર્ટ સર્કિટ બનાવે છે, જે વાહનને સ્વયંભૂ સળગાવવાનું કારણ બનશે. સદભાગ્યે, આપત્તિજનક નિષ્ફળતાઓ ખૂબ જ દુર્લભ છે, પરંતુ બેટરીના અધોગતિમાં પરિણમવાની શક્યતા ઘણી વધારે છે. જ્યારે લિથિયમ આયનો ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં બાજુની પ્રતિક્રિયાઓમાંથી પસાર થાય છે જેના કારણે લિથિયમનું નુકસાન થાય છે, ત્યારે તેઓ ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્રમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. આ સામાન્ય રીતે સંગ્રહિત ઊર્જા દ્વારા ઉત્પાદિત ઊંચા તાપમાનને કારણે છે જ્યારે અંતિમ ક્ષમતા પર ચાર્જ કરવામાં આવે છે. તેથી, ઓવરચાર્જિંગ બેટરીના સકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સક્રિય સામગ્રીના બંધારણમાં અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટના વિઘટનમાં બદલી ન શકાય તેવા ફેરફારોનું કારણ બનશે, જે બેટરીની સેવા જીવનને ટૂંકી કરશે. ઇલેક્ટ્રીક વાહનને 100% સુધી ચાર્જ કરવાથી તાત્કાલિક ધ્યાનપાત્ર સમસ્યાઓ થવાની શક્યતા નથી, કારણ કે ખાસ સંજોગો વાહનને સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવાનું ટાળી શકતા નથી. જો કે, જો કારની બેટરી લાંબા સમય સુધી સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરવામાં આવે છે અને વારંવાર, સમસ્યાઓ ઊભી થશે.

2. પ્રદર્શિત થયેલ 100% ખરેખર સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ છે કે કેમ

કેટલાક ઓટોમેકર્સે શક્ય હોય ત્યાં સુધી સ્વસ્થ SOC જાળવવા માટે EV ચાર્જિંગ માટે બફર પ્રોટેક્ટર ડિઝાઇન કર્યા છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે કારનું ડેશબોર્ડ 100 ટકા ચાર્જ દર્શાવે છે, ત્યારે તે વાસ્તવમાં બેટરીના સ્વાસ્થ્યને અસર કરી શકે તેવી મર્યાદા સુધી પહોંચતું નથી. આ સેટ-અપ, અથવા ગાદી, બૅટરીના અધોગતિને ઘટાડે છે, અને મોટાભાગના ઓટોમેકર્સ વાહનને શ્રેષ્ઠ આકારમાં રાખવા માટે આ ડિઝાઇન તરફ ગુરુત્વાકર્ષણ કરે તેવી શક્યતા છે.

3. અતિશય સ્રાવ ટાળો

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, બેટરીને તેની ક્ષમતાના 50% કરતા વધુ સતત ડિસ્ચાર્જ કરવાથી બેટરીના ચક્રની અપેક્ષિત સંખ્યામાં ઘટાડો થશે. ઉદાહરણ તરીકે, બેટરીને 100% સુધી ચાર્જ કરવાથી અને તેને 50%થી નીચે ડિસ્ચાર્જ કરવાથી તેનું આયુષ્ય ઘટશે, અને તેને 80% સુધી ચાર્જ કરવાથી અને 30%થી નીચે ડિસ્ચાર્જ કરવાથી તેનું જીવન પણ ટૂંકું થઈ જશે. ડિસ્ચાર્જની ઊંડાઈ DOD (ડિસ્ચાર્જની ઊંડાઈ) બેટરીના જીવનને કેટલી અસર કરે છે? 50% DOD પર સાયકલ કરેલ બેટરીમાં 100% DOD પર સાયકલ કરેલ બેટરી કરતા 4 ગણી વધુ ક્ષમતા હશે. કારણ કે EV બેટરી લગભગ ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે ડિસ્ચાર્જ થતી નથી - બફર પ્રોટેક્શનને ધ્યાનમાં રાખીને, વાસ્તવમાં ડીપ ડિસ્ચાર્જની અસર ઓછી હોઈ શકે છે, પરંતુ હજુ પણ નોંધપાત્ર છે.

4. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કેવી રીતે ચાર્જ કરવા અને બેટરી જીવન લંબાવવું

1) ચાર્જિંગના સમય પર ધ્યાન આપો, ધીમા ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે નવા ઊર્જા વાહનોની ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓ ઝડપી ચાર્જિંગ અને ધીમી ચાર્જિંગમાં વહેંચાયેલી છે. ધીમા ચાર્જિંગમાં સામાન્ય રીતે 8 થી 10 કલાકનો સમય લાગે છે, જ્યારે ઝડપી ચાર્જિંગમાં સામાન્ય રીતે 80% પાવર ચાર્જ કરવામાં અડધો કલાક લાગે છે અને તે 2 કલાકમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ શકે છે. જો કે, ઝડપી ચાર્જિંગમાં મોટો કરંટ અને પાવરનો ઉપયોગ થશે, જેની બેટરી પેક પર મોટી અસર પડશે. જો ખૂબ ઝડપી ચાર્જિંગ થાય છે, તો તે બેટરી વર્ચ્યુઅલ પાવરનું કારણ પણ બનશે, જે સમય જતાં પાવર બેટરીનું જીવન ઘટાડશે, તેથી જ્યારે સમય પરવાનગી આપે છે ત્યારે તે હજી પણ પ્રથમ પસંદગી છે. ધીમી ચાર્જિંગ પદ્ધતિ. એ નોંધવું જોઈએ કે ચાર્જિંગનો સમય ખૂબ લાંબો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા તે ઓવરચાર્જિંગનું કારણ બનશે અને વાહનની બેટરીને ગરમ કરશે.

2) ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પાવર પર ધ્યાન આપો અને ડીપ ડિસ્ચાર્જ ટાળો જ્યારે બાકીની પાવર 20% થી 30% હોય ત્યારે નવા એનર્જી વાહનો સામાન્ય રીતે તમને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ચાર્જ કરવાનું યાદ કરાવશે. જો તમે આ સમયે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખશો, તો બેટરી ઊંડી રીતે ડિસ્ચાર્જ થશે, જે બેટરીનું જીવન પણ ટૂંકી કરશે. તેથી, જ્યારે બેટરીની બાકીની શક્તિ ઓછી હોય, ત્યારે તેને સમયસર ચાર્જ કરવી જોઈએ.

3) લાંબા સમય સુધી સ્ટોર કરતી વખતે, બેટરીને પાવર ગુમાવવા ન દો જો વાહન લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવાનું હોય, તો ખાતરી કરો કે બેટરીને પાવર ગુમાવવા ન દો. પાવર લોસની સ્થિતિમાં બેટરી સલ્ફેશનની સંભાવના ધરાવે છે, અને લીડ સલ્ફેટ ક્રિસ્ટલ્સ પ્લેટને વળગી રહે છે, જે આયન ચેનલને અવરોધિત કરશે, અપૂરતી ચાર્જિંગનું કારણ બનશે અને બેટરીની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરશે. તેથી, નવા ઉર્જા વાહનો જ્યારે લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવામાં આવે ત્યારે તેને સંપૂર્ણ ચાર્જ થવો જોઈએ. બેટરીને સ્વસ્થ સ્થિતિમાં રાખવા માટે તેને નિયમિતપણે ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.