ઈન્ડેક્સ સુધારણાના સંદર્ભમાં ચાર્જિંગ મોડ્યુલ ટોચ પર પહોંચી ગયું છે, અને ખર્ચ નિયંત્રણ, ડિઝાઇન અને જાળવણી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્થાનિક ભાગો અને ખૂંટોની કંપનીઓમાં થોડી તકનીકી સમસ્યાઓ છે, પરંતુ દ્વેષી સ્પર્ધા ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ બનાવે છે?

ઘણા સ્થાનિક ઘટકો ઉત્પાદકો અથવા સંપૂર્ણ મશીન ઉત્પાદકો પાસે તકનીકી ક્ષમતાઓમાં કોઈ મોટી ખામી નથી. સમસ્યા એ છે કે બજાર તેમને સારું કરવા માટે જગ્યા આપતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, સ્થાનિક EVSE બજાર લાલ સમુદ્રના તબક્કામાં પ્રવેશ્યું છે, અને ચાર્જિંગ હાર્ડવેરની કિંમતમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, જે ઉત્તમ તકનીક ધરાવતી કંપનીઓ માટે પણ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવાનું અશક્ય બનાવે છે. તેથી, ઘણી કંપનીઓ હવે વિદેશી બજારોમાં પ્રવેશવાની, સ્થાનિક દ્વેષપૂર્ણ સ્પર્ધાને ટાળવા અને બજારનું સારું વાતાવરણ મેળવવાની આશા રાખે છે.

આગળના છેડે, અમારું સ્ટેટ ગ્રીડ કોર્પોરેશન કેટલાક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની ઉત્પાદન ગુણવત્તા પર પણ નજર રાખી રહ્યું છે, અને જાણવા મળ્યું કે ઘણા ઉત્પાદકો જ્યારે ઔપચારિક પરીક્ષણો કરી રહ્યા હતા ત્યારે સારા ચાર્જર લીધા હતા, જે વિવિધ સૂચકાંકોને પૂર્ણ કરે છે, પ્રમાણપત્રો મેળવે છે અને તેને બજારમાં વેચે છે. કેટલીકવાર, તે સંપૂર્ણપણે અન્ય કંઈક સાથે કરવામાં આવે છે. તે માત્ર બે સ્કિન્સ છે, બજાર પરની વસ્તુઓ અને પ્રમાણિત વસ્તુઓ બિલકુલ સમાન નથી, અને કેટલીક પ્રમાણપત્ર એજન્સીઓ તેમના પોતાના હિત માટે કેટલાક સૂચકાંકોને હળવા પણ કરે છે.

તેથી, આપણી સિસ્ટમ અને વિદેશી દેશો વચ્ચે ખરેખર અંતર છે. વિદેશી પ્રયોગશાળાઓ આ પ્રકારની વસ્તુ કરશે નહીં, અને ન તો સાહસો કરશે. આ એક તાકીદની સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવાનો છે, કારણ કે અમે ધોરણોની દ્રષ્ટિએ વિદેશી દેશો સાથેના અંતરને ઘટાડવાનો પ્રયત્ન કરીએ છીએ, અને સૂચકાંકો પણ તે તેમના કરતા વધુ સારું છે, પરંતુ તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો નથી, જે એક મોટી સમસ્યા છે.

ચાર્જિંગ મોડ્યુલનો અવરોધ કેટલો ઊંચો છે અને કયા પાસાઓમાંથી પસાર થવું મુશ્કેલ છે?

તકનીકી અવરોધો વધુ છે કે કેમ તે તમે તેને કયા ખૂણાથી જુઓ છો તેના પર નિર્ભર છે. ડિઝાઇન સિદ્ધાંતોના સંદર્ભમાં, ચાર્જિંગ મોડ્યુલમાં વર્ષોથી ઘણા સુધારાઓ અને સફળતાઓ નથી. હાલમાં, કાર્યક્ષમતા, વિદ્યુત નિયંત્રણ અને અન્ય સૂચકાંકો ખૂબ ઊંચા સ્તરે પહોંચી ગયા છે. મુખ્ય તફાવત એ છે કે કેટલાક મોડ્યુલોમાં વિશાળ શ્રેણી હોય છે, અને કેટલાકમાં સાંકડી શ્રેણી હોય છે. હું અંગત રીતે માનું છું કે ચાર્જિંગ મોડ્યુલની કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટેની જગ્યા ખૂબ જ મર્યાદિત છે, કારણ કે તે પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. સો ટકા, માત્ર 2 અથવા 3 પોઈન્ટ અપસાઇડ.

જો કે, વધુ મુશ્કેલી ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અને ડિઝાઇનમાં રહે છે, જેમ કે જાળવણી-મુક્ત, એટલે કે, મોડ્યુલને લાંબા ગાળાના કાર્ય ચક્રમાં જાળવણીની જરૂર ન હોય તે કેવી રીતે બનાવવું, અને તે સામાન્ય રીતે વિવિધ ઉચ્ચ-તાપમાન અને નીચા તાપમાનમાં કામ કરી શકે છે. તાપમાન વાતાવરણ, અને સમારકામ દર ઓછો હોવો જોઈએ. આના પર સખત મહેનત કરો.

એટલે કે, સૂચકાંકો વધવા માટે મર્યાદિત અવકાશ છે. હવે તે સમગ્ર જીવન ચક્રની કિંમત અને જાળવણી ખર્ચ સહિત, ખર્ચ અને પ્રદર્શન ખર્ચ પ્રદર્શનને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે વિશે વધુ છે. જ્યારે સ્ટેટ ગ્રીડે તે સમયે ટેન્ડરો મંગાવ્યા હતા, ત્યારે કિંમત શા માટે ઊંચી હતી, કારણ કે અમે ચારથી પાંચ વર્ષમાં વોરંટી જેવી ખૂબ જ ઊંચી જરૂરિયાતો આગળ મૂકીશું, જેમાં નીચી ગુણવત્તાવાળા કેટલાક ઉત્પાદનોને બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે. અન્ય કેટલાક સ્થળોએ, શુદ્ધપણે કિંમત પર આધાર રાખીને, તે થોડા મહિના પછી તૂટી જશે, તેથી તે કામ કરશે નહીં.

પછી સ્કેલ લાભ છે. હવે મોડ્યુલોનું ઉત્પાદન મૂળભૂત રીતે ઘણા મોટા સાહસોમાં કેન્દ્રિત છે. સામાન્ય રીતે, મને લાગે છે કે વર્તમાન તકનીકી અવરોધો નવા સર્કિટ અથવા નવા સિદ્ધાંતોમાં પ્રગતિમાં નથી, પરંતુ ઉત્પાદન તકનીક, ખર્ચ નિયંત્રણ, ડિઝાઇન અને જાળવણીમાં છે.

શું થાંભલાઓને ચાર્જ કરવા માટે કોઈ ટેકનિકલ અપગ્રેડ છે, જેમ કે લિક્વિડ કૂલિંગ ટેક્નોલોજી વગેરે. શું તમે આનો અમને પરિચય આપી શકો છો?

લિક્વિડ કૂલિંગ ટેકનોલોજી વાસ્તવમાં નવી વસ્તુ નથી. તેનો ઉપયોગ ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે થાય છે, જેમાં એવી કારનો સમાવેશ થાય છે કે જેમાં પરંપરાગત એન્જિન જેવા હંમેશા પ્રવાહી ઠંડકનો ઘણો જથ્થો હોય છે. ચાર્જિંગ થાંભલા સંપૂર્ણપણે ઉચ્ચ-પાવર ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોમાંથી બહાર છે. ઉચ્ચ પાવર પર ચાર્જ કરતી વખતે, જો તમે ન કરો'આટલા મોટા પ્રવાહને વહન કરવા માટે પ્રવાહી ઠંડક ઉમેરો, તમારે ચોક્કસ મર્યાદામાં ગરમીનું ઉત્પાદન નિયંત્રિત કરી શકાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વાયરને ખૂબ જાડા બનાવવા જ જોઈએ. અંદર.

તેથી આ હાઇ-પાવર ચાર્જિંગની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે દરેકને લિક્વિડ કૂલિંગ ટેક્નોલોજી અપનાવવા દબાણ કરે છે અને તે જ સમયે સામાન્ય લોકોને સેવાઓ પૂરી પાડે છે જેમને ચાર્જિંગ પાઈલ્સની કોમ્પેક્ટ અને સુવિધાજનક લાક્ષણિકતાઓની જરૂર હોય છે.

લિક્વિડ કૂલિંગ ટેક્નોલોજી પોતે જ જટિલ નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના એપ્લિકેશનના દૃશ્યોને ધ્યાનમાં લેતા, કારણ કે તે પહેલાથી જ 1000 વોલ્ટ પર છે, અને ભવિષ્યમાં 1250 વોલ્ટ સુધી પહોંચશે, સલામતીની જરૂરિયાતો પરંપરાગત એપ્લિકેશનોથી અલગ હોઈ શકે છે, જેમ કે થર્મલ નિષ્ફળતા, પાયાનો ચોક્કસ બિંદુ પ્રતિકાર અચાનક વધે છે, જેના કારણે તાપમાન વધે છે. આ મુખ્ય મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે વધુ સારી દેખરેખ પદ્ધતિ હોવી જરૂરી છે.

પરંતુ કેટલાક વિશિષ્ટ સ્થાનો છે, જેમ કે જ્યાં કનેક્ટર સંપર્ક કરે છે, તાપમાન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવું મુશ્કેલ છે. વિવિધ કારણોસર, કારણ કે તાપમાન સેન્સર પોતે એક લો-વોલ્ટેજ વસ્તુ છે, પરંતુ સંપર્ક બિંદુ હજારો વોલ્ટનો ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ધરાવે છે, તેથી ઇન્સ્યુલેશન મધ્યમાં ઉમેરવું આવશ્યક છે, વગેરે, અચોક્કસ માપમાં પરિણમે છે.

વાસ્તવમાં, આવી ઘણી તકનીકી વિગતો છે જેને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, એટલે કે, તે જ સમયે ઠંડક અને મોનિટર સુરક્ષિત રીતે કેવી રીતે પ્રદાન કરવું. વાસ્તવમાં, અમે હવે આ ચાઓજી ઇન્ટરફેસ પર કામ કરી રહ્યા છીએ, જેમાં અલ્ટ્રાચાઓજીના ઇન્ટરફેસ સંશોધનનો સમાવેશ થાય છે, અને અમે આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ઘણી શક્તિ ખર્ચી છે.

હવે આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રે, મૂળભૂત રીતે દરેક વ્યક્તિ આ મુદ્દાઓની ચર્ચા કરવામાં સૌથી લાંબો સમય વિતાવે છે. જ્યાં સુધી હું જાણું છું, ઓછામાં ઓછા કેટલાક સ્થાનિક ઉત્પાદકો આ મુદ્દા વિશે બિલકુલ જાણતા નથી. મેં કર્યું'જો કોઈ અસાધારણતા હોય તો શું કરવું તે ખરેખર સખત રીતે ધ્યાનમાં લો. આ વાસ્તવમાં પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલીઓ માટે મુખ્ય વિચારણા છે, જેમાં કેટલાક સાધનોમાં નિષ્ફળતા અને સ્થાનિક સંપર્કમાં અચાનક ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. તેને ઝડપથી અને સચોટ રીતે કેવી રીતે મોનિટર કરવું તે કાળજીપૂર્વક ધ્યાન આપવાની જરૂર છે..