ચાર્જિંગ મોડ્યુલ સૂચકાંક સુધારણાની દ્રષ્ટિએ ટોચમર્યાદા પર પહોંચી ગયું છે, અને ખર્ચ નિયંત્રણ, ડિઝાઇન અને જાળવણી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

સ્થાનિક ભાગો અને પાઇલ કંપનીઓને થોડી તકનીકી સમસ્યાઓ હોય છે, પરંતુ ભયંકર સ્પર્ધા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે?

ઘણા સ્થાનિક ઘટક ઉત્પાદકો અથવા સંપૂર્ણ મશીન ઉત્પાદકો પાસે તકનીકી ક્ષમતાઓમાં કોઈ મોટી ખામી નથી. સમસ્યા એ છે કે બજાર તેમને સારું પ્રદર્શન કરવા માટે જગ્યા આપતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, સ્થાનિક EVSE બજાર લાલ સમુદ્રના તબક્કામાં પ્રવેશી ગયું છે, અને ચાર્જિંગ હાર્ડવેરની કિંમતમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, જેના કારણે ઉત્તમ ટેકનોલોજી ધરાવતી કંપનીઓ માટે પણ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવું અશક્ય બને છે. તેથી, ઘણી કંપનીઓ હવે વિદેશી બજારોમાં પ્રવેશવાની, સ્થાનિક આક્રમક સ્પર્ધા ટાળવાની અને વધુ સારા બજાર વાતાવરણની શોધ કરવાની આશા રાખે છે.

આગળના ભાગમાં, અમારું સ્ટેટ ગ્રીડ કોર્પોરેશન પણ કેટલાક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની ઉત્પાદન ગુણવત્તા પર નજર રાખી રહ્યું છે, અને જાણવા મળ્યું છે કે ઘણા ઉત્પાદકો ઔપચારિક પરીક્ષણો કરતી વખતે સારો ચાર્જર લેતા હતા, જે વિવિધ સૂચકાંકોને પૂર્ણ કરે છે, પ્રમાણપત્રો મેળવે છે અને બજારમાં વેચે છે. કેટલીકવાર, તે સંપૂર્ણપણે બીજા કંઈક સાથે કરવામાં આવે છે. તે ફક્ત બે સ્કિન છે, બજારમાં રહેલી વસ્તુઓ અને પ્રમાણિત વસ્તુઓ બિલકુલ સમાન નથી, અને કેટલીક પ્રમાણપત્ર એજન્સીઓ તેમના પોતાના હિત માટે કેટલાક સૂચકાંકોને પણ હળવા કરે છે.

તેથી, આપણી સિસ્ટમ અને વિદેશી દેશો વચ્ચે ખરેખર એક અંતર છે. વિદેશી પ્રયોગશાળાઓ આ પ્રકારનું કામ કરશે નહીં, અને ન તો સાહસો કરશે. આ એક તાત્કાલિક સમસ્યા છે જેનો ઉકેલ લાવવાનો છે, કારણ કે આપણે ધોરણો અને સૂચકાંકોના સંદર્ભમાં વિદેશી દેશો સાથેના અંતરને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ. તે તેમના કરતા વધુ સારું છે, પરંતુ તેનો અમલ થયો નથી, જે એક મોટી સમસ્યા છે.

ચાર્જિંગ મોડ્યુલનો અવરોધ કેટલો ઊંચો છે અને કયા પાસાઓ તોડવા મુશ્કેલ છે?

ટેકનિકલ અવરોધો ઊંચા છે કે નહીં તે તમે તેને કયા ખૂણાથી જુઓ છો તેના પર આધાર રાખે છે. ડિઝાઇન સિદ્ધાંતોની દ્રષ્ટિએ, ચાર્જિંગ મોડ્યુલમાં વર્ષોથી ઘણા સુધારા અને સફળતાઓ જોવા મળી નથી. હાલમાં, કાર્યક્ષમતા, વિદ્યુત નિયંત્રણ અને અન્ય સૂચકાંકો ખૂબ ઊંચા સ્તરે પહોંચી ગયા છે. મુખ્ય તફાવત એ છે કે કેટલાક મોડ્યુલોમાં વિશાળ શ્રેણી હોય છે, અને કેટલાકમાં સાંકડી શ્રેણી હોય છે. મને વ્યક્તિગત રીતે લાગે છે કે ચાર્જિંગ મોડ્યુલની કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે જગ્યા ખૂબ જ મર્યાદિત છે, કારણ કે તે પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. સો ટકા, ફક્ત 2 કે 3 પોઇન્ટનો વધારો.

જોકે, વધુ મુશ્કેલી ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અને ડિઝાઇનમાં રહેલી છે, જેમ કે જાળવણી-મુક્ત, એટલે કે, લાંબા ગાળાના કાર્ય ચક્રમાં મોડ્યુલને જાળવણીની જરૂર ન પડે તે રીતે કેવી રીતે બનાવવું, અને વિવિધ ઉચ્ચ-તાપમાન અને નીચા-તાપમાન વાતાવરણમાં સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે, અને સમારકામ દર ઓછો હોવો જોઈએ. આ પર સખત મહેનત કરો.

એટલે કે, સૂચકાંકોમાં વધારો થવા માટે મર્યાદિત અવકાશ છે. હવે તે ખર્ચ અને કામગીરી ખર્ચ પ્રદર્શનને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે વિશે વધુ છે, જેમાં સમગ્ર જીવન ચક્રનો ખર્ચ અને જાળવણી ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે સ્ટેટ ગ્રીડે તે સમયે ટેન્ડર મંગાવ્યા હતા, ત્યારે કિંમત શા માટે ઊંચી હતી, કારણ કે અમે ખૂબ જ ઊંચી જરૂરિયાતો રજૂ કરીશું, જેમ કે ચારથી પાંચ વર્ષની અંદર વોરંટી, જેમાં ગુણવત્તા ઓછી હોય તેવા કેટલાક ઉત્પાદનોને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. અન્ય કેટલીક જગ્યાએ, ફક્ત કિંમત પર આધાર રાખીને, તે થોડા મહિના પછી તૂટી જશે, તેથી તે કામ કરશે નહીં.

પછી સ્કેલ લાભ છે. હવે મોડ્યુલોનું ઉત્પાદન મૂળભૂત રીતે ઘણા મોટા સાહસોમાં કેન્દ્રિત છે. સામાન્ય રીતે, મને લાગે છે કે વર્તમાન તકનીકી અવરોધો નવા સર્કિટ અથવા નવા સિદ્ધાંતોમાં પ્રગતિમાં નથી, પરંતુ ઉત્પાદન તકનીક, ખર્ચ નિયંત્રણ, ડિઝાઇન અને જાળવણીમાં છે.

શું ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટે કોઈ ટેકનિકલ અપગ્રેડ છે, જેમ કે લિક્વિડ કૂલિંગ ટેકનોલોજી, વગેરે. શું તમે અમને આનો પરિચય કરાવી શકો છો?

લિક્વિડ કૂલિંગ ટેકનોલોજી ખરેખર કોઈ નવી વાત નથી. તેનો ઉપયોગ ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે થાય છે, જેમાં પરંપરાગત એન્જિન જેવી કારનો પણ સમાવેશ થાય છે જેમાં હંમેશા લિક્વિડ કૂલિંગનો ઉપયોગ થતો હોય છે. ચાર્જિંગ પાઈલ્સ સંપૂર્ણપણે હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોમાંથી બહાર હોય છે. હાઇ પાવર પર ચાર્જ કરતી વખતે, જો તમે'આટલો મોટો પ્રવાહ વહન કરવા માટે પ્રવાહી ઠંડક ઉમેરવાની જરૂર નથી, તમારે વાયરને ખૂબ જાડા બનાવવા પડશે જેથી ગરમીનું ઉત્પાદન ચોક્કસ શ્રેણીમાં નિયંત્રિત થઈ શકે. અંદર.

તેથી આ દરેકને હાઇ-પાવર ચાર્જિંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે લિક્વિડ કૂલિંગ ટેકનોલોજી અપનાવવા દબાણ કરે છે અને તે જ સમયે ચાર્જિંગ થાંભલાઓની કોમ્પેક્ટ અને અનુકૂળ લાક્ષણિકતાઓની જરૂર હોય તેવા સામાન્ય લોકોને સેવાઓ પૂરી પાડે છે.

લિક્વિડ કૂલિંગ ટેકનોલોજી પોતે જટિલ નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગના દૃશ્યોને ધ્યાનમાં લેતા, કારણ કે તે પહેલાથી જ 1000 વોલ્ટ પર છે, અને ભવિષ્યમાં 1250 વોલ્ટ સુધી પહોંચશે, સલામતી આવશ્યકતાઓ પરંપરાગત એપ્લિકેશનોથી અલગ હોઈ શકે છે, જેમ કે થર્મલ નિષ્ફળતા, પાયાના ચોક્કસ બિંદુનો પ્રતિકાર અચાનક વધે છે, જેના કારણે તાપમાન વધે છે. આ મુખ્ય મુદ્દાઓનો સામનો કરવા માટે વધુ સારી દેખરેખ પદ્ધતિ હોવી જરૂરી છે.

પરંતુ કેટલીક ખાસ જગ્યાઓ છે, જેમ કે જ્યાં કનેક્ટર સંપર્ક કરે છે, ત્યાં તાપમાન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવું મુશ્કેલ છે. વિવિધ કારણોસર, કારણ કે તાપમાન સેન્સર પોતે એક ઓછી વોલ્ટેજ વસ્તુ છે, પરંતુ સંપર્ક બિંદુ હજારો વોલ્ટનું ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વહન કરે છે, તેથી મધ્યમાં ઇન્સ્યુલેશન ઉમેરવું આવશ્યક છે, વગેરે, જેના પરિણામે માપન અચોક્કસ થાય છે.

હકીકતમાં, આવી ઘણી તકનીકી વિગતો છે જેનો વિચાર કરવાની જરૂર છે, એટલે કે, એક જ સમયે ઠંડક અને મોનિટર કેવી રીતે સુરક્ષિત રીતે પ્રદાન કરવું. હકીકતમાં, અમે હવે આ ચાઓજી ઇન્ટરફેસ પર કામ કરી રહ્યા છીએ, જેમાં અલ્ટ્રાચાઓજીના ઇન્ટરફેસ સંશોધનનો સમાવેશ થાય છે, અને અમે આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે ઘણી શક્તિ ખર્ચી છે.

હવે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, મૂળભૂત રીતે દરેક વ્યક્તિ આ મુદ્દાઓ પર ચર્ચા કરવામાં સૌથી વધુ સમય વિતાવે છે. જ્યાં સુધી હું જાણું છું, ઓછામાં ઓછા કેટલાક સ્થાનિક ઉત્પાદકોને આ મુદ્દા વિશે બિલકુલ ખબર નહીં હોય. મેં'જો કોઈ અસામાન્યતા હોય તો શું કરવું તે ખરેખર કડક રીતે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ નહીં. પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલીઓ માટે આ ખરેખર એક મુખ્ય વિચારણા છે, જેમાં કેટલાક ઉપકરણોમાં નિષ્ફળતા અને સ્થાનિક સંપર્કમાં અચાનક ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. તેનું ઝડપથી અને સચોટ રીતે નિરીક્ષણ કેવી રીતે કરવું તે માટે કાળજીપૂર્વક ધ્યાન આપવાની જરૂર છે..