કાર્યક્ષમ ડીસી ચાર્જિંગ પાઈલ ટેકનોલોજીની શોધખોળ: તમારા માટે સ્માર્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવવું

AC ચાર્જિંગ અને DC ચાર્જિંગ વચ્ચેનો તફાવત, AC ચાર્જિંગ માટે (આકૃતિ 2 ની ડાબી બાજુએ), OBC ને પ્રમાણભૂત AC આઉટલેટમાં પ્લગ કરો, અને OBC બેટરી ચાર્જ કરવા માટે AC ને યોગ્ય DCમાં રૂપાંતરિત કરે છે. DC ચાર્જિંગ માટે (આકૃતિ 2 ની જમણી બાજુ), ચાર્જિંગ પોસ્ટ સીધી બેટરી ચાર્જ કરે છે.

2. ડીસી ચાર્જિંગ પાઇલ સિસ્ટમ કમ્પોઝિશન

(1) સંપૂર્ણ મશીન ઘટકો

(2) સિસ્ટમ ઘટકો

(3) કાર્યાત્મક બ્લોક ડાયાગ્રામ

(4) ચાર્જિંગ પાઇલ સબસિસ્ટમ

લેવલ 3 (L3) DC ફાસ્ટ ચાર્જર EV ની બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) દ્વારા સીધી બેટરી ચાર્જ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ઓન-બોર્ડ ચાર્જર (OBC) ને બાયપાસ કરે છે. આ બાયપાસ ચાર્જિંગ ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારો તરફ દોરી જાય છે, જેમાં ચાર્જર આઉટપુટ પાવર 50 kW થી 350 kW સુધીની છે. આઉટપુટ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે 400V અને 800V ની વચ્ચે બદલાય છે, નવી EVs 800V બેટરી સિસ્ટમ્સ તરફ વલણ ધરાવે છે. L3 DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સ થ્રી-ફેઝ AC ઇનપુટ વોલ્ટેજને DCમાં કન્વર્ટ કરે છે, તેથી તેઓ AC-DC પાવર ફેક્ટર કરેક્શન (PFC) ફ્રન્ટ-એન્ડનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં એક અલગ DC-DC કન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે. આ PFC આઉટપુટ પછી વાહનની બેટરી સાથે લિંક થાય છે. ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવા માટે, બહુવિધ પાવર મોડ્યુલો ઘણીવાર સમાંતર રીતે જોડાયેલા હોય છે. L3 DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ચાર્જિંગ સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે

ચાર્જિંગ પાઇલ કોર એ મૂળભૂત AC-DC કન્વર્ટર છે. તેમાં પીએફસી સ્ટેજ, ડીસી બસ અને ડીસી-ડીસી મોડ્યુલનો સમાવેશ થાય છે

PFC સ્ટેજ બ્લોક ડાયાગ્રામ

ડીસી-ડીસી મોડ્યુલ ફંક્શનલ બ્લોક ડાયાગ્રામ

3. ચાર્જિંગ પાઇલ દૃશ્ય યોજના

(1) ઓપ્ટિકલ સ્ટોરેજ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ

જેમ જેમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચાર્જિંગ શક્તિ વધે છે તેમ, ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર પાવર વિતરણ ક્ષમતા ઘણીવાર માંગને પહોંચી વળવા માટે સંઘર્ષ કરે છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ડીસી બસનો ઉપયોગ કરતી સ્ટોરેજ-આધારિત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ ઉભરી આવી છે. આ સિસ્ટમ લિથિયમ બેટરીનો ઊર્જા સંગ્રહ એકમ તરીકે ઉપયોગ કરે છે અને ગ્રીડ, સ્ટોરેજ બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વચ્ચે વીજળીના પુરવઠા અને માંગને સંતુલિત કરવા અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે સ્થાનિક અને રિમોટ EMS (એનર્જી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) નો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, સિસ્ટમ ફોટોવોલ્ટેઇક (PV) સિસ્ટમો સાથે સરળતાથી એકીકૃત થઈ શકે છે, જે પીક અને ઓફ-પીક વીજળીના ભાવ અને ગ્રીડ ક્ષમતા વિસ્તરણમાં નોંધપાત્ર લાભો પ્રદાન કરે છે, જેનાથી સમગ્ર ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે.

(2) V2G ચાર્જિંગ સિસ્ટમ

વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ (V2G) ટેક્નોલોજી EV બેટરીનો ઉપયોગ ઊર્જા સંગ્રહ કરવા માટે કરે છે, જે વાહનો અને ગ્રીડ વચ્ચે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને સક્ષમ કરીને પાવર ગ્રીડને ટેકો આપે છે. આ મોટા પાયે પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જા સ્ત્રોતો અને વ્યાપક EV ચાર્જિંગને એકીકૃત કરવાથી થતા તાણને ઘટાડે છે, આખરે ગ્રીડની સ્થિરતામાં વધારો કરે છે. વધુમાં, રહેણાંક વિસ્તારો અને ઑફિસ સંકુલ જેવા વિસ્તારોમાં, અસંખ્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પીક અને ઑફ-પીક કિંમતોનો લાભ લઈ શકે છે, ગતિશીલ લોડ વધારાનું સંચાલન કરી શકે છે, ગ્રીડની માંગને પ્રતિસાદ આપી શકે છે અને બેકઅપ પાવર પ્રદાન કરી શકે છે, આ બધું કેન્દ્રિય EMS (એનર્જી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) દ્વારા. નિયંત્રણ ઘરો માટે, વ્હીકલ-ટુ-હોમ (V2H) ટેકનોલોજી EV બેટરીને હોમ એનર્જી સ્ટોરેજ સોલ્યુશનમાં પરિવર્તિત કરી શકે છે.

(3) ઓર્ડર કરેલ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ

ઓર્ડર કરેલ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે જાહેર પરિવહન, ટેક્સીઓ અને લોજિસ્ટિક્સ ફ્લીટ જેવી કેન્દ્રિત ચાર્જિંગ જરૂરિયાતો માટે આદર્શ છે. ચાર્જિંગના સમયપત્રકને વાહનના પ્રકારોના આધારે કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે, જેમાં ઓછા ખર્ચ માટે ઑફ-પીક વીજળીના કલાકો દરમિયાન ચાર્જિંગ થાય છે. વધુમાં, કેન્દ્રિય કાફલાના સંચાલનને સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે એક બુદ્ધિશાળી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ લાગુ કરી શકાય છે.

4. ભાવિ વિકાસ વલણ

(1) સિંગલ સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાંથી કેન્દ્રિય + વિતરિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનો દ્વારા પૂરક વૈવિધ્યસભર દૃશ્યોનો સંકલિત વિકાસ

ગંતવ્ય-આધારિત વિતરિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ઉન્નત ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં મૂલ્યવાન ઉમેરો તરીકે સેવા આપશે. કેન્દ્રીયકૃત સ્ટેશનોથી વિપરીત જ્યાં વપરાશકર્તાઓ સક્રિયપણે ચાર્જર શોધે છે, આ સ્ટેશનો એવા સ્થાનો સાથે એકીકૃત થશે જ્યાં લોકો પહેલેથી મુલાકાત લઈ રહ્યાં છે. વપરાશકર્તાઓ તેમના વાહનોને વિસ્તૃત રોકાણ દરમિયાન (સામાન્ય રીતે એક કલાકથી વધુ) ચાર્જ કરી શકે છે, જ્યાં ઝડપી ચાર્જિંગ મહત્વપૂર્ણ નથી. આ સ્ટેશનોની ચાર્જિંગ પાવર, સામાન્ય રીતે 20 થી 30 kW સુધીની, પેસેન્જર વાહનો માટે પૂરતી છે, જે મૂળભૂત જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વાજબી સ્તરનું પાવર પ્રદાન કરે છે.

(2) 20kW લાર્જ શેર માર્કેટ થી 20/30/40/60kW ડાઇવર્સિફાઇડ કન્ફિગરેશન માર્કેટ ડેવલપમેન્ટ

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફના પરિવર્તન સાથે, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોડલ્સના ભાવિ વ્યાપક ઉપયોગને સમાવવા માટે ચાર્જિંગ પાઇલ્સના મહત્તમ ચાર્જિંગ વોલ્ટેજને 1000V સુધી વધારવાની દબાણની જરૂર છે. આ પગલું ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે જરૂરી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડને સપોર્ટ કરે છે. 1000V આઉટપુટ વોલ્ટેજ સ્ટાન્ડર્ડને ચાર્જિંગ મોડ્યુલ ઉદ્યોગમાં વ્યાપક સ્વીકૃતિ મળી છે, અને મુખ્ય ઉત્પાદકો આ માંગને પહોંચી વળવા માટે 1000V ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ચાર્જિંગ મોડ્યુલને ક્રમશઃ રજૂ કરી રહ્યાં છે.

Linkpower એ 8 વર્ષથી વધુ સમયથી AC/DC ઈલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટે સૉફ્ટવેર, હાર્ડવેર અને દેખાવ સહિત R&D પ્રદાન કરવા માટે સમર્પિત છે. અમે ETL/FCC/CE/UKCA/CB/TR25/RCM પ્રમાણપત્રો મેળવ્યા છે. OCPP1.6 સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને, અમે 100 થી વધુ OCPP પ્લેટફોર્મ પ્રદાતાઓ સાથે પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું છે. અમે OCPP1.6J ને OCPP2.0.1 માં અપગ્રેડ કર્યું છે, અને વ્યાપારી EVSE સોલ્યુશન IEC/ISO15118 મોડ્યુલથી સજ્જ છે, જે V2G દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જિંગને સાકાર કરવા તરફ એક નક્કર પગલું છે.

ભવિષ્યમાં, વિશ્વભરના ગ્રાહકો માટે ઉચ્ચ સ્તરના સંકલિત ઉકેલો પ્રદાન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પાઈલ્સ, સોલાર ફોટોવોલ્ટેઈક અને લિથિયમ બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ (BESS) જેવી હાઈ-ટેક પ્રોડક્ટ્સ વિકસાવવામાં આવશે.